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经济日报-中国经济网 张羽|特斯拉车主遭遇“小损大修” 暴露电动车行业维修弊端

特斯拉车主姜女士 ， 因车门把手无法弹出 ， 被特斯拉服务中心告知需更换门把手总成 ， 维修总价高达1.4万元 。 而姜女士从网上得知 ， 这类问题仅需更换一个小零件即可 ， 官方售价10.99元 。 另有车主高女士 ， 因为一个连接管损坏而被告知需更换整个电池 ， 费用约为15万元……两位特斯拉车主遭遇的“小损大修” ， 也暴露出电动车行业在维修保养领域存在的弊端 。
传动系统的大幅简化 ， 固然为电动车带来了日常维修保养成本方面的优势 ， 但也导致了整车成本向电池大幅偏移 。 与此同时 ， 新能源汽车的电池多为外包生产 ， 整车厂及4S店都几乎没有针对电池包的维修保养能力 ， 一旦出现问题 ， 基本只能更换电池总成 ， 消费者或保险公司则不得不承担高昂的维修费用 。
【经济日报-中国经济网 张羽|特斯拉车主遭遇“小损大修” 暴露电动车行业维修弊端】 一直以来 ， 除牌照和通勤成本优势外 ， 相对低廉的日常维修保养费用 ， 也是吸引消费者选购电动车的一个重要因素 。 而最近 ， 北京一位Model S车主姜女士（化名）却因车门把手无法弹出的问题 ， 收到了特斯拉服务中心高达1.4万元的维修报价 。
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姜女士朋友圈
“我的车是今年6月底出的保 ， 后来出故障的是主驾的门 ， 当时收到的报价是修好一个门需要2700元的门把手总成钱 ， 另外再加800元的工时费 。 ”姜女士在接受经济日报-中国经济网采访人员采访时谈到 ， “而且因为我的车是比较老的款式 ， 修复时需要先把系统升级到新的版本 ， 然后再换新的总成；这3500元只是修了一个门把手 ， 四个门就要乘以4 。 ”
“我问他旧车型没有对应的维修方法了吗？他说没有 ， 只有新的零件 ， 维修就必须升级 。 ”姜女士认为 ， 这样的强制消费并不合理 ， 企业不能强迫老车主去消费新的东西 ， “车可以更新版本 ， 但老车也应该有相应的备件 ， 否则维修成本就会不可避免地变高 。 ”
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网络上的“自助维修教程”
一筹莫展之际 ， 姜女士在网络上看到了讲述类似问题的视频 ， 视频里展示了如何拆开特斯拉Model S的车门 ， 并指出门把手无法弹出 ， 可能是门里的某个小零件坏了 。 “我们拆开车门 ， 发现还真是这个零件出了问题 ， ”随后 ， 姜女士从特斯拉官方服务中心获悉 ， 这个零件售价只要10.99元 ， 且现货充足 。
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姜女士的故障零件（左）和从官方途径购得的零件（右）
一般来讲 ， 维修人员对于官方在售 ， 且有现货零件的使用和更换 ， 应当是了如指掌的；同时 ， 零件备货充足 ， 也足以说明“门把手无法弹开”的故障是一个较普遍的问题 。 “明明零件还在升级 ， 但维修时就是不给换 ， 11块钱能解决的问题非要换总成 ， 且并未告知我可以通过这种方式解决 ， ”姜女士愤慨地说到 ， “对于这个价格 ， 我当时甚至不敢相信 ， 和服务中心核实了好几次 。 ”另据姜女士反馈 ， 尽管买到的零件是升级版本 ， 但新的零件安装在车上后也没有出现任何问题 。
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零件的支付记录
一方面 ， 姜女士遭遇的“小损大修”算是汽车维修保养过程中的“消费陷阱” ， 而另一方面 ， 电动车也确实会因为一些小的损伤 ， 而导致消费者不得不承担匪夷所思的高昂维修费用 。
今年1月 ， 有媒体报道称 ， 特斯拉车主高女士（化名）的Model 3去年年底在高速上突然“失速” ， 系统提示“动力已降低” ， 最高车速只能开到96公里/时 。 经特斯拉官方服务中心检查 ， 是大电池防冻液水管接口被外力撕裂损坏、防冻液漏空所导致；特斯拉方面表示 ， 这个损坏的管子接头只有美国可以修 ， 国内只能连电池一起更换 ， 费用约为15万元 。
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高女士收到的车辆诊断书
对此 ， 高女士表示难以接受 ， “一个连接管坏掉了就要换整块大电池 ， 还不质保 ， 这也太脆弱了吧！如果这车这么娇气 ， 坏个管就修不了 ， 谁还敢买这个车！”
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