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车家号|X前7月卖51辆 上汽乘用车上半年巨亏22亿元，荣威Marvel( 二 )


新能源汽车市场“起大早赶晚集”MarvelX的失利似乎令荣威士气大挫 ， 从MarvelX时的全力打造全新车型收缩为现有主销产品的“油改电” 。 从2012年就开始大规模推广新能源汽车的荣威品牌 ， 如今的市场主力 ， 竟然仍是在RX5基础上发展而来的纯电动SUVERX5和插电式混合动力SUVRX5eMAX ， 在专用平台的纯电动汽车方面 ， 远远落后于竞争对手 。
即便接棒MarvelX的“R标”纯电动车型荣威ER6 ， 在产品定位上也更为保守 。 虽然荣威未予明言 ， 但从车身尺寸来看 ， ER6仍未摆脱荣威i6的影子 ， 同样停留在紧凑型轿车级别 。 在老对手比亚迪已经通过汉EV进军中型车细分市场之际 ， ER6作为荣威的新锐高端纯电动车 ， 在市场定位上就已经拉开差距 。
在产品定价方面 ， 向下看 ， 荣威ER616.28万元起售 ， 高于吉利几何A的15万元和广汽AionS的13.98万元；向上看 ， 顶配车型售价20.08万 ， 已经接近比亚迪汉EV的22.98万元 ， 而后者拥有更长的续航里程和中级车的车身尺寸 。
在性能上 ， 荣威ER6最大的卖点在于其620公里的续航里程 。 这一数据确实在相同价格区间内少有 ， 不过 ， 随着政策导向的改变和用车环境的改进 ， 续航里程对纯电动汽车的影响都在减弱 。 而在消费者长期培养出来的对电动汽车智能网联功能的要求上 ， ER6的表现只能算是中规中矩 ， 与同级别竞品之间未能拉开差距 ， 个别配置还有所不如 。 在荣威其他车型上 ， 这样的水准尚可接受 ， 但作为荣威品牌再度高端化的“R标”第一车 ， ER6显然需要做得更好 。
差距不仅体现在产品上 。 耗费大量资金高举高打的荣威高端新能源车型失利 ， 让上汽集团的新能源汽车战略陷入了颇为尴尬的局面 。 据第三方销量统计 ， 7月份上汽集团新能源汽车销量为17083辆 ， 甚至高于传统新能源汽车“大厂”比亚迪的14005辆 。 不过 ， 真正拉动上汽集团新能源汽车销量增长的却是定位极为贴地气的上汽通用五菱宝骏品牌 ， 其宏光MiniEV在单月实现7300多辆的销量 ， 撑起上汽集团新能源汽车的半壁江山 。 与这款售价3万元的小车相比 ， 售价十倍于它的荣威MarvelX的败象更加突出 。
数据显示 ， 上汽乘用车荣威品牌纯电动车型销量颓势明显 ， 目前市场份额仅剩2% ， 作为一个从2012年开始就涉足新能源汽车市场的品牌 ， 并未显示出应有的积累和底蕴 ， 不但被老对手比亚迪远远甩在身后 ， 在一众新势力面前也未能显示出一家国有大企业的优势 。
上汽乘用车销量何时转正？品牌高端化攻势失利 ， 新能源汽车市场又未能守住 ， 让荣威品牌乃至整个上汽乘用车系统都承受着较大的压力 。 上汽集团发布的产销快报显示 ， 今年8月 ， 上汽乘用车双品牌销量为50426辆 ， 低于去年同期水平 ， 也是今年连续第7个月下滑 。 即便是在5月国内车市呈现明显的回暖迹象时 ， 上汽乘用车依然有5%的同比下降 ， 之后几个月间 ， 尽管跌幅在收窄 ， 但也是迟迟未能“转正” 。
车家号|X前7月卖51辆 上汽乘用车上半年巨亏22亿元，荣威Marvel
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数据来源：乘联会狭义乘用车批发量
在作为基本盘的中低端燃油车市场 ， 按照上汽发布的数据 ， 荣威品牌的市场表现尚佳 。 8月 ， 荣威品牌售出3.35万辆 ， 其中RX系列SUV售出近2万辆 ， i系列轿车售出1.1万多辆 。 荣威品牌虽然销量数据还算好看 ， 但有媒体指出 ， 这也是因为荣威对经销商加大压库力度所致 。 数据显示 ， 今年4月、5月、6月三个月 ， 荣威库存系数分别达到2.96、2.18和2.51 ， 均高于行业平均水平 。
厂家压库 ， 荣威经销商不得不依靠降价来维持销量 。 采访人员从市场了解到 ， 目前荣威RX5的优惠在3.5万元左右 ， 作为一款定价12万元的SUV ， 30%已经是很大的优惠幅度;i6的优惠也超过3万元 ， 因其售价更低 ， 降幅也更大；至于入门车型荣威i5 ， 由于同属紧凑级的i6的定价与之部分重叠甚至还有优惠 ， 部分地区i5的入门价格已经压到了5万元 。


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