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风口|一家跌倒在新能源风口的陕西车企

_本文原题为 一家跌倒在新能源风口的陕西车企
每经采访人员：王琳 每经编辑：师安鹏
陕西通家汽车股份有限公司（以下简称通家汽车） ， 曾是西北首家微车厂商 ， 也一度承载了陕汽集团的“微车梦” 。
梦想遭遇现实重创后 ， 遇得资本临幸 ， 陕汽让出控股股东地位 ， 通家汽车继续在新能源“江湖”里几番辗转翻腾 ， 后又被资本“遗弃” 。 甚至于 ， 因遭遇持久欠薪 ， 通家汽车员工的维权信息 ， 近期上了地方领导留言板……
这一通命运的起承转折 ， 该是谁的错？
怪政策调整者有之 ， 怪企业领导层者有之 。
但或许 ， 激情与浮躁 ， 冒险与投机 ， 都是新能源汽车造富神话留下的烙印 ， 也是诸多造梦者的宿命……
陕汽的“微车梦”
2010年9月19日 ， 在宝鸡蔡家坡汽车工业园 ， 举行了通家汽车的福家系列新车下线上市仪式 。 宣告了陕汽集团的首款微车诞生 。
而这 ， 距离通家汽车成立仅仅一年时间 。
2009年的中国微车市场 ， 正处于发展迅猛的阶段 ， 五菱、长安、东风小康等市场头部选手一时风光无两 ， 但竞争同样如火如荼 ， 总有新进入者跃跃欲试 。
重卡领域的陕汽集团 ， 也顺势伸了一脚过来 。
其联合陕西本地两大国企——宝鸡高新汽车工业园发展有限公司和陕西飞机工业(集团)有限公司 ， 以及在汽车动力总成方面颇有建树的阿尔特(中国)汽车技术有限公司 ， 共同出资设立通家汽车 ， 作为自己微车业务的运营主体 。
本地明星企业的股东组合 ， 背后是对于该项目的莫大期待 。
风口|一家跌倒在新能源风口的陕西车企
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图片来源〡视觉中国
通家汽车被列入陕西省“十二五”规划重点建设项目 ， 在相关宣传中 ， 称之“将填补西北地区微型汽车生产的空白” 。
通家汽车成立之初 ， 陕汽集团便宣布 ， 将陆续投资30亿元 ， 并围绕其在宝鸡打造一个微车基地 。
之后 ， 通家汽车陆续推出“禧”“祥”“和”等系列微车产品 ， 还一度瞄准了缅甸等第三世界国家市场 。
不过 ， 一个新成立的品牌 ， 而且是从重卡领域跨界而来 ， 通家汽车项目能在市场争得多少“蛋糕”？
如今 ， 且不再探讨起初种种 ， 总之随着时间的推移 ， 通家汽车在微车市场日渐式微、生存空间也被逐渐压缩成为不争的事实 。
2012年至2014年 ， 通家汽车的营业收入 ， 分别为2.47 亿元、0.56 亿元、0.33 亿元；毛利分别亏损0.50 亿元、0.27 亿元、0.01 亿元 。
至此 ， 陕汽集团的微车梦也已几近破灭 。
“小甜甜”变成“牛夫人”？
俗话说 ， 瞌睡来了有人送枕头 。
在微车赛道上几乎要睡着了的陕汽集团 ， 接到了苏金河递来的“枕头” 。
2015年 ， 曾是众泰控股集团下属湖南江南汽车制造有限公司总经理的苏金河 ， 成立湖南泰达企业管理有限公司（以下简称湖南泰达） ， 并以此增资入股通家汽车 。
陕汽集团让出了通家汽车控股股东的位置 ， 湖南泰达以75%的持股比例 ， 取而代之 。
之所以“染指”通家汽车 ， 苏金河看中的 ， 是新能源物流车的赛道 。
通家汽车随即切入新能源物流车领域 ， 并于同年10月27日 ， 上市首款纯电动汽车“电牛1号” 。
然而 ， 曾经豪情万丈的苏金河 ， 很快便选择了套现离场 。
风口|一家跌倒在新能源风口的陕西车企
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图片来源〡视觉中国
2016年 ， A股上市公司ST新海（002089 ， SZ）成为接棒者 ， 通过收购湖南泰达持有的通家汽车股份 ， 并对通家汽车进行增资 ， 获得了通家汽车38.07%的股份 。
ST新海控股股东张亦斌 ， 在2018年再度出手 ， 收购了湖南泰达持有的通家汽车37.07%的股份 。


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