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风口|一家跌倒在新能源风口的陕西车企( 二 )


但ST新海的入局 ， 不仅未能阻止通家汽车的颓势 ， 反而将事情推向了更复杂的境地 。
一方面 ， 通家汽车在2016年的净利润仅为3580.83万元 ， 到了2017年和2018年 ， 直接分别亏损7190.12万元和1.85亿元 。
另一方面 ， 由于通家汽车未能完成此前的业绩承诺 ， 湖南泰达和苏金河被ST新海起诉 ， 相关股份和资产被法院所冻结 。
去年10月 ， ST新海以资金流紧张、局势恶化为由 ， 直接将通家汽车停业 ， 并仅保留部分高管和骨干人员正常上班 ， 留守关键岗位 ， 其他人员则进入待岗状态 。
曾经被视为“小甜甜”的通家汽车 ， 也似乎成了“牛夫人” ，ST新海欲“甩货”离场 ， 只是暂时未找到接盘手 。
“退潮后 ， 就知道谁在裸泳”
事实上 ， 在停业之前 ， 通家汽车的员工已经处于被欠薪状态了 。
如今一年时间又过去了 ， 欠薪的问题该如何解决？通家汽车又将何去何从？
粉巷财经（ID：nbdfxcj）试图联系ST新海 ， 但多次拨打电话均未接通 。
“通家汽车现在宝鸡市方面参股（约）8% ， 陕汽参股（约）12% ， （约）80%股份在一家民企手里 ， 陕汽不参与其生产经营 。 欠薪的事听说宝鸡市劳监大队一直也在处理 ， 具体的情况还得再问问宝鸡市劳动监察部门 。 ”陕汽集团方面向粉巷财经表示 。
官方层面 ， 宝鸡市人社局在电话中表示 ， 将向粉巷财经进行回复 ， 但截至发稿时间也未能等来 。
回首过去 ， 通家汽车又为何沦落至此？
按照ST新海的说法 ， 是自2018年以来 ， 银行等金融机构对通家汽车进行了抽贷、断贷 ， 同时国家补贴政策也进行了调整 。
风口|一家跌倒在新能源风口的陕西车企
文章图片
图片来源〡视觉中国
补贴对通家汽车有多重要？一组数据可以瞥见一二 。
通家汽车曾在2019年收到宝鸡市岐山县财政局转支付的新能源汽车推广应用补助资金1.13亿元 ， 而其在2018年的整体营收也只有5.96亿元 。
补贴退坡确实也成了悬在新能源物流车企业头上的“剑” 。 2018年 ， 补贴退坡约4成 。 今年4月的政策则是 ， 2020年补贴标准不退坡 ， 2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20% 。
随着补贴政策调整 ， 新能源物流车近几年的销量也遭遇“过山车” 。
按照一位资深行业分析师的说法 ， 在此前补贴政策下 ， 许多企业涌入新能源车行业 ， 但实际上技术实力等参差不齐 ， 甚至 ， 还不排除在风口刺激下存在一些投机者 ， 以玩票的性质进入这个行业；而“一旦补贴退潮 ， 裸泳者就出现了” 。
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【风口|一家跌倒在新能源风口的陕西车企】本文来自一言不合就爆料的粉巷财经 ， 欢迎关注！
每日经济新闻


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