时间|外卖骑手疲于奔命责任分析，多给8分钟能改变吗？
_原题为 外卖骑手疲于奔命责任分析 ， 多给8分钟能改变吗？ 
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9月8日 ， 一篇《外卖骑手 困在系统里》 ， 直指两大外卖平台美团、饿了么在外卖系统的算法与数据驱动下 ， 外卖骑手疲于奔命 ， 导致他们违反交规、与死神赛跑 ， 外卖员成了高危职业 。 置骑手的生命于不顾 ， 引起了网络的广泛关注 。 9月9日 ， 两家相继回应 。
饿了么回应 ， 再度引爆舆情
饿了么在早间发布消息称 ， 饿了么宣布将发布新功能：在结算付款的时候增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的小按钮 ， 用户可以选择 。
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没想到 ， 这个“你愿意多给我5分钟吗？”在网上引起了广泛的质疑 。
1. 送达时间是饿了么承诺的 ， 饿了么做不到 ， 却要求用户多给5分钟／10分钟 ， 且在点餐时选择 。 骑手和用户之间并无合同 ， 而是通过外卖平台建立起了关系 ， 不能准时送达 ， 用户投诉的是平台 ， 而不是骑手 ， 因为没有按时送达 ， 扣骑手收入的也是平台 。 本应该平台自己统筹解决的问题 ， 却让用户去“可怜”骑手 ， 用户不满意 ， 骑手同样不满意 。
2. 意外处理 ， 本就是平台的事 ， 原来此前没怎么做 ， 现在还是“将” ， 而且仅针对“历史信用好、服务好的优秀骑士” 。
上海市消保委副秘书长唐健盛也认为 ， “在这种情况下 ， 你拿外卖骑手的过错 ， 他的违规 ， 他的撞人 ， 他的穿红灯 ， 让消费者去承担下来 ， 这显然是有违基本逻辑的 。 ”
美团回应 ， 从五方面采取行动
晚间 ， 美团在官方微信回应《感谢大家的意见和关心 ， 我们马上行动》 ， 从五个方面采取行动 。
1. 优化系统 。 给骑手留出8分钟弹性时间；恶劣天气下 ， 延长配送时间 ， 甚至停止接单；骑手申诉功能升级 。
2. 更好地保障安全（这条说的是保障措施 ， 与闯红灯、逆行无关） 。
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3. 修改奖励模式 ， 将从送单奖励转向综合考虑合理单量区间及安全指标的奖励 。 简单说就是 ， 控制单量 ， 增加安全指标 。
【时间|外卖骑手疲于奔命责任分析，多给8分钟能改变吗？】4. 提升对骑手及家人的帮扶 。
5. 广开门户 ， 听取骑手及外界意见 。
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与饿了么的回应相比 ， 美团的回应更积极、措施更全面 。
外卖平台管理模式之困
外卖骑手闯红灯、高速逆行 ， 几乎从外卖出现之时就是一个普遍的社会话题 。 外卖平台不知道吗？不可能 。 但外卖公司很难改变 。 外卖平台之间的竞争 ， 包括产品的价格、供货时间、产品质量、服务等 ， 以及对商家的维系、对骑手的管理的管理等 。 及时供货成为一个重要指标、准时供货量成为与骑手收入直接相关的一个重要因素（而且可能是唯一） ， 这时骑手的安全居于次要地位 。 甚至在某些时候 ， 可能默许骑手为赶时间违法交规 。
去年7月24日 ， 在上海市公安局交通警察总队的牵头组织下 ， 上海28家快递外卖企业联合签订骑手交通安全联合承诺 ， 推出使用电子号牌、放宽送餐时间、建立黑榜名单等十大交通安全举措 。 其中第四条“对存在2起以上交通违法未处理骑手停止派单 ， 直至消除违法”、第五条“督促骑手骑行途中严格遵守交通法规” ， 都是直指交通安全 。 “督促”的力度明显不够 ， “严格遵守交规“应该是上路的基础 ， 普遍性违规出现 ， 说明相关的管理力度存在明显差距 。
被夸大的算法责任
在《外卖骑手 困在系统里》文中 ， 多次提到了系统和算法 。 好像就是系统让这样的 ， 算法在压榨骑手 。 这是误解 。
1. 算法也是人主导的 。 例如上面饿了么提到的5分钟／10分钟 ， 美团的8分钟 ， 都是人设定的 ， 算法只是对这些规则的验证 。 再例如 ， 我国时速350公里的高铁 ， 对车辆和线路的要求不是350公里 ， 而是再加10%的 ， 这就是安全冗余设计 。 对配送也一样 ， 配送时间足够长 ， 系统可以得出某餐厅的平均制作时间（从网络远程下单到制作完成） ， 以及波动范围 ， 90%、95%的“置信区间”（准时送达时间范围） ， 根据这些 ， 就可以制定不同餐厅、不同菜品的不同送餐时间 。 并不是所有单子都是可延迟8分钟 ， 可能有的是5分钟 ， 有的是20分钟 。
2. 算法的导向也是由人支配的 。 例如系统中有每一个骑手的行动轨迹 ， 系统知道 ， 一个骑手一天最多骑了多少小时 ， 送了多少单 ， 骑手某个时间同时在送几单 ， 甚至骑手在哪里逆行 ， 骑行的瞬间速度是多少 。 基于这些数据 ， 很容易建立一个交通安全预警子系统 ， 减少骑手疲劳驾驶和违反交通法规 。
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