电池技术|一锤定音：宁德时代为长续航高端电动车打造优质心脏( 二 )
目前 ， 宁德时代的动力电池正在形成梯次结构 ， 多元化技术路线格局已经形成 。其中LFP电池供应500公里以下续航里程 ， 523供应500-700公里续航里程 ， 811供应700公里以上续航里程 。随着对长续航里程电动汽车的需求不断提高 ， 811高镍电池的比例也会随之不断提高 。
近期 ， 有媒体报道一辆搭载811电池的电动汽车车发生自燃 ， 811电池的安全性被推向风口浪尖 ， 宁德时代放弃811电池方案的谣言四起 ， 宁德时代股票更是被牵连跌掉了400亿市值 。
对此 ， 宁德时代相关负责人回应称 ， “宁德时代肯定不会放弃811高镍电池 ， 这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路 。如果放弃了811 ， 就是放弃了高端市场 。”
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从政策方面来看 ， 我国《汽车产业中长期发展规划》中明确指出 ， 到2020年 ， 动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上 ， 力争实现350Wh/kg 。到2025年 ， 动力电池系统能量密度达到350Wh/kg 。以现有的技术条件 ， 磷酸铁锂和NCM622以下的正极材料是很难达到高能量密度的要求 ， 811电池是必然选择 。
此外 ， “降钴增镍”也是企业用以缓解钴成本持续上涨带来的成本压力的必然选择 。原材料钴2017年以来价格不断上涨 ， 生产商成本压力逐年加大 。高镍811电池方案受到钴价上涨的影响较小 ， 价格也比钴酸锂价格低很多 。
刚刚结束的2020汽车泰达论坛上 ， 财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示“中央财政从2009年起支持新能源汽车的发展和推广应用 ， 到现在已超过10个年头 ， 现在看单靠补贴是打造不了国际知名的民族汽车品牌 ， 拥抱新的工业和科技革命的浪潮只能靠我们自己 ， 否则就会起个大早 ， 赶个晚集 ， 甚至被淘汰出局 。”
全球新能源汽车市场早晚会由政府补贴回归完全的市场指引 ， 长续航高端电动汽车需要安全可靠的电池方案支撑 。
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好在 ， 在这方面宁德时代一直有着扎实的技术储备与前瞻魄力 。
宁德时代在动力电池上的技术及相关的管理积累已经超过15年时间 ， 具有丰富经验和竞争优势 。宁德时代技术研究院有150多位博士 ， 1000多位硕士 。2019年研发费用达29.9亿元 。
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图源：宁德时代2019年财报
宁德时代在国内率先捅破NCM811天花板的先锋 ， 早在2019年就已拿出量产装机NCM811 /石墨体系 ， 电芯能量密度达270Wh/kg ， 系统能量密度达180 Wh/kg ， 以及单体能量密度高达304Wh/kg的第二代811高镍/硅碳电池样品 。
而宁德时代也没有把鸡蛋放在同一个篮子里 ， 还制定了多种技术发展路线 。其短期发展技术路线是2020年重点发展三元811 ， 2021年重点发展碳硅负极 ， 2022年重点发展磷酸锰铁锂 ， 2023年重点发展无钴电池 ， 而长期发展技术路线则是全固态电池和无钴高压电池 。
通过多元化技术路线的发展 ， 满足不同消费者对于各种动力电池的需求 。宁德时代正在构建一套完全属于纯电动汽车的电池产品梯度 。为NEDC续航500km以下的车型 ， 供应LFP电池；为NEDC续航500km到700km的车型 ， 供应高压523电池；为NEDC续航700km以上的车型 ， 供应NCM811电池 。
在2020汽车泰达论坛上 ， 宁德时代董事长助理孟祥峰透露 ， 宁德时代下属的21C实验室正在研发一种不含镍或钴的全新电动汽车动力电池 ， 即“无稀有金属电池” ， 该电池方案将使整车的续航进一步提高 ， 整车成本可以大幅下降 。在目前的电动汽车成本构成中 ， 电池成本约占40% 。
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