俥臣|最应该在意的是啥？，给你定制一辆车
近些年已经有几家汽车企业打出了C2B定制的宣传 。 只不过在传播上的雷声大 ， 在市场端的雨点小 ， 以至于你不去搜集这些车企的宣传广告 ， 根本察觉不到这世界上还有允许消费者自主选择车的详细配置的游戏 。
如果汽车这种大工业品也能定制 ， 你会想到什么？或者说你认为应该是怎样的？我想在对汽车行业有些许认知的人群里 ， 大部分人会想到模块化架构的概念 。 自从汽车企业创造了模块化平台概念 ， 就极力对外宣称模块化带来的好处 ， 如提高零部件通用化率、大幅降低产研成本 ， 提高产品质量 ， 加快新产品研发等 。
这其中 ， 模块化的理念 ， 是将一些核心组件进行整合 ， 以模块的概念形成一个统一的整体 ， 再将不同的模块进行整合 ， 从而造出一款车 。 这有点像消费者像拼积木 。 拿一个个的模块「拼」装一辆车 ， 看起来远比拿发动机、变速箱等零部件「总成」简单、有效的多 。 更何况 ， 对消费者来说 ， 不管是从商品库里选车 ， 还是自己给车厂发出自己的需求清单 ， 最终满足自己的需求 ， 就达到目的了 。
但定制化 ， 难在哪里？
如果在过去谈定制 ， 那么大多数消费者第一时间想到的不是产品 ， 而是车主的经济实力 。 因为在过去相当长的时间里 ， 定制化的产品必须要和土豪划上等号 。 定制化要满足顾客的的个性化偏好 ， 就要有独立性的功能创新、设计创新 ， 在这之外 ， 还意味着大量的时间成本 ， 因而有钱、有闲 ， 方能玩转定制化 。
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我们举一个反面的例子 。 国民神车哈弗H6 ， 开创了10万元价位乘用车的销量神话的壮举 。 H6的成功 ， 一方面是抓住了国民汽车消费的偏好转型趋势 ， 适时推出价格实惠的SUV车型 ， 另一方面也在于H6通过丰富的选型 ， 便于消费者选择适合自己的车 。
哈弗H6原本是一款紧凑型SUV ， 且主销车型均以前驱为主 ， 但是早些年还是提供了柴油动力的车型 。 要是再仔细一些你还能发现哈弗H6的不同配置的车款数量无人能超 。
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包含Coupe版和年款车型在内 ， 哈弗H6最多的时候同时有近60款车型在售 ， 某种程度上可以认为是在为消费者提供更个性化的选择 。 但是问题也来了 ， 这么多的配置选型 ， 消费者看不懂 ， 就连销售顾问也看的眼花缭乱 。 而实际上终端销售比较好的 ， 无非就是那么几款车 。 因为消费者的需求趋向共性 ， 即同类消费者 ， 或有相似生活场景的消费者 ， 最后大概率是选了同一配置的车型 。 那些极富个性化的配置 ， 不是消费者认为使用场景单一 ， 就是会在最终决策中被钱袋子战败 。 最终这些过于个性化的车型销量总是寥寥无几 。
所以汽车定制 ， 从消费偏好 ， 反推产品选型 ， 再推动生产从而实现产品定制 。 这条生产路径虽然有效解决了个性化生产难题 ， 让消费者可以有自己偏好的配置、颜色、功能等选择 ， 但从目前来看在效率和成本控制两个方面仍然有待改进优化 。
尤其是后者 ， 成本控制的程度直接影响产品价格及品质 ， 最终还会影响到消费决策的效率 ， 和用户口碑等方面 。
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【俥臣|最应该在意的是啥？，给你定制一辆车】所以 ， 如何在大批量生产降低成本和个性化定制之间取得平衡 ， 才是汽车定制的一门艺术 。
我的一个思考是 ， 个性化的配置 ， 仍然可以通过现有的销售渠道来完成 。 试想一下 ， 店内的现车 ， 外加几个小时的选装安装 ， 客户下午就能提走自己的爱车 ， 岂不是能在提高定制效率的同时 ， 能让客户在现场选品、即刻提走自己的定制化车型？
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