十一车|我想活下去，奔驰G350：我还不想死
文|拎壶冲
英雄暮年 ， 那些能够带你穿山越岭、纵横河山的硬汉们 ， 终究没有抵抗住时间和排放政策的侵袭 。
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悍马用实力告诉你什么才是一台越野车的“基本素质” ， 但小众的信仰支撑不起它的生产和研发成本 ， 最终被画上一个休止符 。
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纵横多年的路虎卫士就因为历史原因在2016年停产 ， 随即在2020年以一台配备承载式车身的形象复活 ， 它可能略微有点儿不那么硬派 ， 但长得就让喜欢掏钱的大佬开心 ， 而且越野素质不打折 。
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9月6日 ， 奔驰G350正式上市
【十一车|我想活下去，奔驰G350：我还不想死】同理 ， 奔驰G350的2.0T发动机是有些争议 ， 我承认 ， 但现在的时代需求是你要能跑 ， 同时还得够环保 ， 这台发动机确保了奔驰G系在接下来的十年里能自如应对愈发严格的排放政策 ， 可相比那些进入历史的车型 ， 并且为那些从童年就开始怀揣越野梦想的少年、青年和中年人 ， 留得一丝希望 。
致每一位情怀粉 ， 你们还有存私房钱的时间 ， 加油 。
差距
奔驰G500是信仰 ， 大家都知道；情怀不能当饭吃 ， 大家也都知道 。
2.0T的大G还叫大G么？十个人中会有九个投反对票 ， 另一个是气愤地不屑于投票的 。
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账面参数 ， 此前奔驰G500的这台4.0TV8双涡轮增压发动机（代号M176）最大功率310kW ， 最大扭矩达到了610N·m ， 而奔驰G350配备的2.0T发动机（代号M264）最大功率为190kW ， 最大扭矩370N·m ， 别看它小了点 ， 它也代表了奔驰在动力层面的最顶级技术水准 。
此前 ， 奔驰的那台代号为M176的发动机更像是一个彰显实力的玩具 ， 从技术层面来说 ， 它代表了奔驰在大排量上的最后努力——确保动力极限的基础上 ， 尽可能地降低排放 。
首先 ， 降低摩擦 。 奔驰将自身专利——NANOSLIDE涂层用于气缸表面 ， 降低了50%的摩擦 ， 并且气缸盖采用了比标准铝合金更好的导热体——铝-锆合金 。
更关键的是 ， 这台发动机会更积极地进入闭缸状态 ， 在更易于掌控的ECO和Comfort模式之下（也是都市行驶状态下最常用的模式） ， 只要发动机转速在900rpm-3250rpm之间 ， 它的2、3、5、8号气缸就会保持在休眠状态 。
而为了确保响应速度 ， 两个涡轮增压发动机被布置在V8发动机的V夹角内 ， 进气侧在外 ， 排气侧在内 ， 让排气更顺畅地达到涡轮 ， 基本不会让你感觉到气缸的开闭 。
这是台暴躁猛兽 ， 但其出力特性和应用范围限制了它的发挥 。
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为了符合排放标准 ， 奔驰也算是翻遍了自己的产品库 ， 最终挑选了更加务实的这台代号为M264的2.0T发动机 。
它基于M274发动机升级而来 ， 以四缸发动机的身份提供不逊色于M276V6发动机的动力输出 。
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发动机同样应用了NANOSLIDE缸壁镀膜技术 ， 以起到降低摩擦和减重的作用 ， 双涡流单涡轮增压技术令发动机1、3缸和2、4缸的排气各自汇聚为一道 ， 在涡轮增压器前段实现歧管融合 ， 同样提升了响应速度 。
同时 ， 在进气侧采用CAMTRONIC可变气门升程技术 ， 集成按需控制式多点喷射系统 ， 确保在高负荷和低负荷工况之下 ， 混合气体都能得到充分的燃烧 。
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