十一车|我想活下去,奔驰G350:我还不想死( 二 )


最终奔驰G350呈现出的 , 是仅为8.1s的百公里加速 , 低至10.7L/100km的综合油耗 , 以及非常政治正确的二氧化碳排放量——仅254g/km 。
参加过体验的媒体对动力的反馈是 , 它在都市路段反而开得更顺手 , 你不用担心控制不住太过迅猛的输出 , 它让你更加悠闲地穿梭在车流中 , 而且声浪别有一番滋味 。
越野
没征服过沙漠的大G , 只能算成功了一半 。
越野性能暂时未经过考证 。 至今奔驰官方也没有放出这台车的整备质量 , 此前奔驰G500的整备质量为2513kg , 配备3.0T发动机的路虎卫士(最大功率294kw , 最大扭矩550N·m)整备质量为2565kg , 配备3.0L自吸V6发动机的帕杰罗(最大扭矩255N·m)整备质量为2155kg 。
十一车|我想活下去,奔驰G350:我还不想死
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按照官方的说法 , 这次缩水的只有发动机一个 , 包括梯形车架的非承载车身、三把100%差速锁和低速越野挡这些熟悉的越野配置都在;奔驰G350的接近角30.9° , 离去角29.8° , 离地间隙241mm , 最大侧倾角为35° , 并具备700mm的最大涉水深度 。
数据在某种程度上证明了 , 这台奔驰大G在越野上 , 依然能提供符合你想象的表现 , 只是谁会开着大G去越野呢?即便官方将阿联酋迪拜的沙漠和甘肃敦煌的戈壁滩 , 视为非官方认证的挑战区域 。
去一次西藏就已经算朝圣过了 。
务实
莎翁曾经说过 , 志向不过是记忆的奴隶 , 生气勃勃地降生 , 但却很难成长 。
孙子曾经说过 , 知己知彼百战百胜 。
当我看着奔驰G350发布售价的时候 , 突然有种幻觉 , 决策团队一定熟读莎翁剧作以及孙子兵法 。
哈姆雷特、奥赛罗、李尔王和麦克白这四位理想主义者 , 最终都成为我们心目中典型的悲剧主角 。 情怀不能当饭吃 , 痴迷于理想者 , 最终会死于理想所不能承受之重 。
十一车|我想活下去,奔驰G350:我还不想死
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奔驰也无需为大G车主会不会在沙漠里陷车而担心 , 因为他们很明白 , 除了官方组织的活动 , 根本不会有大G车主开着自己的奔驰G350和G500往沙漠里闯荡 。
重要的是提供给车主经典的元素传承 , 方盒子车身、侧开尾门、后门备胎、圆形大灯、发动机盖梯形转向灯、机械式门把手 , 甚至连暗夜特别版都给G350备好了 。 从配置表上来看 , 这台动力缩水的G350和G500也没有太大的差别 。
十一车|我想活下去,奔驰G350:我还不想死
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142.98万元的定价比起G500的起售价162.88万元低了20万左右 , 况且驾驶G500/G63车型所获得的享受 , 它一点儿也不少 。
要享受有座椅记忆/按摩/通风/加热 , 要听歌有柏林之声音响系统 , 要气氛有双联屏、64色氛围灯 , 要安全有标配的智能领航限距功能、盲点辅助、预防性安全系统、主动式制动辅助、主动式车道保持辅助等 。
但能拿出142.98万买奔驰G350的人 , 就不会吝啬加20万选择“更大G”的奔驰G500 , 除非他是一位既有钱又有环保情怀的大人物 。
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我觉得 , 当奔驰将这台2.0T发动机装载于大G之上 , 并且与4.0TV8版本进行同步售卖时 , 本就表明了一个态度:这是面对环保政策压力的无奈之举 。 在“圣母”政策的逼迫下 , 很可能奔驰G500将会与那些越野硬汉们一样 , 逐步退出市场 , 但它为奔驰G级的延续留下了一条活路 。
起码 , 即便到了最不理想的状态 , 我们还能够拥有它的躯壳 , 并且在这个与奔驰G500无异的座舱内 , 缅怀曾经的辉煌 。
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