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应用|布局“真”5G，规划智慧城市等应用场景迫在眉睫

_原题为 布局“真”5G ， 规划智慧城市等应用场景迫在眉睫
行业观察
随着智能城市等大型的5G应用落地才能真正发挥5G的作用 ， 发挥其应有的价值 。
9月9日 ， 北京宣布实现了5G独立组网全覆盖 ， 继深圳之后成为第二个实现5G独立组网全覆盖的城市 。 据悉 ， 包括河南、广州在内的多地也都在加快冲刺5G独立组网 。 要理解此轮竞速的关键 ， 或许还要从5G的标准说起 。
2018年 ， 3GPP冻结了大家现在广泛讨论的R15标准 ， 这个标准把5G的建设分为了两步 ， 第一步是非独立组网模式NSA ， 即采用现有4G作为核心网 ， 4G为主 ， 5G为辅 。 第二步是独立组网模式SA ， 5G作为核心网 ， 只有5G基站工作 。
通俗来讲 ， NSA指5G与4GLTE联合组网 ， 在利用现有的4G设备基础上进行5G网络的部署 ， 即可同时使用4G核心网、4G无线网和5G无线网 。 但在NSA模式下 ， 5G依赖于4G网络 ， 不能单独工作 ， 也不能共建共享 ， 在带宽和时延方面的能力很有限 ， 因此除了满足eMBB（高速网络）场景外 ， 对uRLLC（超高可靠超低时延通信）和mMTC(海量机器类通信）等场景无能为力 ， 也就是说 ， 5G对于很多人来说仅仅就是网速变快了而已 ， 而所谓的万物互联 ， 实时通信还无法实现 。 当然 ， 非独立组网的布局也有自身的优势 。 例如用户灵活性高 ， 初期建设成本低 ， 但就5G未来应用而言 ， 非独立组网还是难堪大用 。
因此 ， NSA注定只适用于过渡阶段 ， 最终还是要转向SA组网建设 。
也就是说 ， 只有等到SA阶段 ， 5G网络的全部特性都可以实现的时候 ， 才算真正进入了5G时代 。 而这才是5G规模商用的基础 ， 例如我们较为期待的车联网 ， 未来车与人之间、车与车之间、车与路边单元之间等都需要独立组网的赋能 ， 有了这样的基础设施 ， 通过全新的信息技术、感知控制技术才能实现自动泊车、车辆编队、无人驾驶、远程驾驶等憧憬已久的应用 。 在5G独立组网下 ， 工业生产、服务消费行业均会迎来革命性的改变 。
对此 ， 提早的规划和部署是必要的 。 在笔者看来 ， 当务之急应该是应用场景布局 ， 三大应用场景不可能一下就完全铺开 ， 要有个较为清晰的发展路径 ， 移动端的应用在当前来看是比较重要的 ， 但还是基础阶段 ， 对超低时延和海量连接的应用也要跟上 ， 前者可以率先在医疗领域、工业生产领域进行尝试 ， 随后与后者结合将三大场景串联起来 ， 建设智能城市、智能工厂等 。 随着智能城市等大型的5G应用落地才能真正发挥5G的作用 ， 发挥其应有的价值 。
后续的 ， 在应用模式上也要有相应的探索 ， 在早期 ， 推动5G的应用并不容易 ， 更多还是靠政府的政策引导 ， 但这样的方法并不具有可持续性 。 拿智慧城市建设为例 ， 由于涉及面广 ， 资金需求量大 ， 技术水平要求高 ， 环节多 ， 只有多方合作才能完成 ， 因此 ， 探索更合理的方式运用资本和技术 ， 更好地发挥政府连接作用和平台作用 ， 才能更好更快地发展5G 。
【应用|布局“真”5G，规划智慧城市等应用场景迫在眉睫】□盘和林（中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授、《5G新产业》作者）


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