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蓝烟铁路|奔腾，载着梦——从蓝烟铁路到潍烟高铁，梦想逐步照进现实( 二 )


烟台修建铁路的念头由来已久 。据资料显示 ， 早在清同治7年（1868年）就开始策划修建烟台铁路 ， 而中国首条标准铁路唐（山）胥（各庄）铁路修建于清光绪7年（1881年） 。清宣统元年（1909年） ， 盎斯洋行执事、华商谭宗灏提出修筑烟潍铁路 。从当时的《烟潍铁路规划图》上可以看出 ， 烟潍铁路的走向是：烟台-福山-蓬莱-龙口-莱州 ， 至潍县与胶济铁路接轨 ， 该方案被清邮传部以“资金短贫”未予批准 。民国初年 ， 虽对修筑烟潍铁路作过专题研究 ， 但同样是纸上谈兵 。
蓝烟铁路|奔腾，载着梦——从蓝烟铁路到潍烟高铁，梦想逐步照进现实
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新中国成立后 ， 在烟台修筑铁路才列入国家计划 。1953年6月,蓝烟铁路正式开工 。1956年7月1日,交付运营 ， 这为百废待兴的烟台注入了强大动力 ， 从此结束了烟台无铁路的历史 。蓝烟铁路建成后 ， 烟台—威海、烟台—龙口两条铁路并未修建 。直到1994年1月 ， 桃威铁路全线贯通 ， 铁路终于通到了威海 。但受速度及列车少等因素限制 ， 进出胶东半岛并不方便 。
上世纪90年代 ， 烟台的列车统一更换成了内燃机车头 。相对于蒸汽机车 ， 内燃机车的动力更足 ， 不再需要人工添煤 ， 爬坡也不费劲 ， 唯一的缺点是噪音大 。“启动后驾驶室里全是刺耳的轰鸣声 ， 两人面对面大声喊话都听不清 ， 这么大的噪音对司机的健康十分不利 。”烟台车务段原教育室主任杨清宏说 。
2002年11月 ， 蓝烟铁路复线全面运行 ， 蓝烟线通过能力由每日的29列提高到90列 ， 长长的铁路横贯整个胶东半岛 。随后 ， 2004年烟台铁路正式进入“电力时代” ， 电力机车取代了以往的内燃机车 。从蒸汽时代到内燃机时代 ， 烟台用了近半个世纪；而从内燃机时代到电力时代 ， 烟台仅仅用了10年左右的时间 。在之后的蓝烟铁路电气化改造中 ， 2010年烟台迎来历史性时刻：蓝烟铁路电气化改造全线竣工并正式开通 ， 时速由80公里提高到120公里 。蓝烟铁路的线路列车牵引质量由3500吨提高到5000吨 ， 运能逐步提高到7000万吨 。烟台铁路迈入电气化时代 。
进入21世纪 ， 全国不少城市实现动车飞驰 ， 胶东半岛的老百姓在期盼：什么时候我们这里也能通上高铁？
在万众期待的目光中 ， 青荣城际铁路来了 。2009年11月2日 ， 国家发改委批复项目建议书 。2010年10月10日 ， 青荣城际铁路全线开工建设 。2014年8月25日 ， 青荣城际铁路正线铺轨完成 。2014年10月1日 ， 青荣城际铁路联调联试 。2014年12月1日 ， 青荣城际铁路开始运行试验 。2014年12月28日青烟威荣城际铁路正式通车运行 。这条全长299公里 ， 纵贯烟台境内8个县市区的城际铁路 ， 实现了青烟威“一小时通勤”的愿望 ， 拉开了烟台融入全国高速铁路运输路网的序幕 。借助这条城际高铁 ， 胶东半岛将加速度发展 ， 从“边远城市”变成了“门户城市” ， 成为对接辽宁半岛 ， 日韩国家的“桥头堡” 。
未来已来 。时间在拉伸着城市之间的铁路网 ， 刷新着一次又一次出行速度 ， 见证着一个又一个梦想实现 。
飞驰的高铁 ， 之于乘客是更便捷、高效、准时的出行选择；之于城市 ， 更意味着产业的转型升级、新区的不断发展 ， 乃至城市竞争力的巨大提升 。
“烟台有望藉全面融入全国高铁网契机 ， 进一步优化立体交通格局 ， 在未来升级为连通东、西、南、北高铁网的新交通枢纽 。”山东省有突出贡献的中青年专家、鲁东大学教授刘良忠接受采访时表示 ， 伴随着“高铁进胶东” ， 开启高铁时代新篇章的烟台 ， 再次迎来交通升级、城市跃迁的历史性机遇 。
刘良忠分析 ， 潍烟高铁和莱荣高铁相继开通后 ， 烟台将有望实现省内城市的当日往返 ， 区位优势将因高铁愈发彰显 。伴随着今年以来“新基建”在全国铺开 ， 高铁更将成为城市核心竞争力的核心指标之一 ， 烟台赶在“十三五”末开启高铁新篇章 ， 正逢其时 。


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