直升机|弥补空白！中俄联合研制AC332重型直升机，这回中国是主导( 二 )
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苏-30MKI ， 坠毁当然只能怪印度人
但从这么一个"重直"的合同来看 ， 起码根据合同规定 ， 俄方已经从项目的主导方或联合研制方 ， 变成了彻头彻尾的"合作方" ， 说的再难听一点就是"协作方" ， 毕竟技术指标是我们定下来的、主要研发基地和研发过程是由我们掌握的、各种核心风洞数据都是我们自己做出来的、最后机型的批产列装也是放在中国的、甚至市场推广和售后技术支持也都是中国负责 。 根据披露出来的《合同》内容规定 ， 俄罗斯在研发中所要承担的任务 ， 貌似已经缩小到了部分次要机上分系统的研发、对中国方面的总体设计进行相关设计咨询、对中国方面的机型批产进行协助这么一个很小的方面 。
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2017年5月22日 ， 中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立
整体来看 ， AC332项目按照目前的情况 ， 基本可以确定为是一个以我为主、充分借鉴了俄方在相关领域的优势、最后的批产和列装也都以中方占据了主导地位的合作项目 。 故而大伊万认为 ， 相比于在CR-929项目的"各占一半" ， 重直项目的"一方主导"无疑更有利于产品研发顺利进行 。 而很幸运的是 ， 这回是中国航空工业占据了主导权 ， 也确保了设计出来的AC332重型直升机会最大限度地符合我国、我军的客观要求 ， 这不禁让人感叹：有技术当然好 ， 有钱当然也好 ， 但是有技术加有钱 ， 才是真的好（大雾） 。
这一项目对中俄的影响
在明确了AC332项目的合同概况后 ， 这一项目对中俄双方的影响自然也就比较清楚了：对俄罗斯来说 ， 在米-171的吨位不足、米-26的吨位又太大的情况下 ， 增加一个"中间吨位"的重型直升机 ， 当然也是有其客观需要的 。 只不过在俄罗斯国内民用直升机市场本来就已经很狭窄、产品在国际范围内相比欧直的一票产品竞争力也不足、军用直升机市场也没有什么挖掘的必要的情况下 ， AC332究竟能否赢得俄军的垂青实在是得打个问号 ， 也许俄方会另觅出路、另起炉灶再搞一个比较适合俄方的重型直升机项目？
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在俄罗斯参加演习的米-171
而相对于中方来说 ， AC332这么一个项目不管是对民用 ， 还是对军用 ， 都是极其重要的 。
民用角度
先说民用好了：相比俄方在民用重型直升机领域面临的问题是"好不好用"、"性价比高不高" ， 我国在民用重型直升机领域面临的问题根本就是"有还是没有" 。
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AC313直升机
目前国产的吨位最高的民用直升机是基于直-8平台深度挖潜改进来的AC313 ， 底子还是最早的法国"超黄蜂" 。 虽然该型飞机经过了这么多轮改进 ， 但在最理想的搭载构型下 ， 舱内载货也只能到4吨左右 ， 吊挂重量也只能到5吨上下 ， 而且还需要受到两方面因素的制约：一是舱内极限搭载构型下载油量受限 ， 飞行距离较短 ， 二是我国目前相当急需的高原、高高原飞行性能上 ， AC313依然不尽如人意 。 虽然早已完成了高高原机场试航试验 ， 但载油量、载货量要进一步下降 。
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米-26重型直升机
此外 ， 自俄罗斯进口的米-26重型直升机数量极少（只有个位数 ， 俄罗斯自己也没多少） ， 更不用说米-26这种机型没有为高原使用特化过（俄罗斯自己就没有类似需求） 。 故而对我们来说 ， 一种起飞重量比AC313更高、但比米-26低、运行性价比要更高的、在海拔4000米左右的高高原机场运行时还可以维持舱内5吨左右的最大商载、适合在高原地区运行的"重直" ， 起码在民用领域是有极为迫切的需求的 。
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