车域无疆|国产爆款家轿，逸动PLUS背后有啥玄机？，“低风阻汽车”认证
“风阻系数”是厂商做产品宣传时经常能听到的一个名词 ， 尤其是在轿车领域 ， 风阻系数似乎已经成为了竞赛中的一个重要战场 。 一般来说 ， 当一款家轿风阻系数低于0.3Cd ， 在市面上已经算得上是中上水准了 。
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由于电动轿车没有进气格栅 ， 同时机舱可以设计得比较低 ， 往往其风阻系数都会比普通的燃油车风阻系数更低 。 但也有一些燃油车 ， 通过优化设计 ， 也能追平大多数的电动车 ， 譬如最近很火的自主轿车——长安逸动PLUS ， 近日就凭借0.27Cd的风阻系数 ， 通过了中国汽研“低风阻汽车”认证 。 今天疆哥就以长安逸动这车为例 ， 和大家谈谈风阻系数 。
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风阻又称空气阻力 ， 是汽车行驶时所遇到最大也是最重要的外力 。 当车辆在80km/h的速度行驶时 ， 就要有60%的动力输出用来克服风阻 ， 而且随着车速的增加 ， 这个比例还会直线上升 。
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风阻系数可以通过专业的风洞测试出来 ， 当车辆在风洞中进行测试时 ， 借由风速来模拟汽车行驶时的车速 ， 再由测试仪器测知这辆车需要花多少力量来抵挡着风速 ， 使这辆车不至于被风吹得后退 。 在测得所需之力后 ， 再扣除车轮与地面的摩擦力 ， 剩下的就是风阻力了 ， 而风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方) 。
【车域无疆|国产爆款家轿，逸动PLUS背后有啥玄机？，“低风阻汽车”认证】
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也就是说 ， 车头面积越小 ， 风阻系数可能就越小 ， 不过要注意的是除了面积 ， 车头形状也同样影响着风阻系数 。 相关的研究数据表明 ， 越接近水滴形状的物体风阻系数越低 。
因此 ， 风阻系数越低 ， 受到的空气阻力越小 ， 车辆油耗就会越低 。 不同风阻系数的车型 ， 其油耗区别又是多少呢？下面就以长安逸动的0.27Cd风阻系数为例 ， 来给大家算算 。
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据了解 ， 风阻系数每降低0.03cd ， 油耗将降低0.15L/100km ， 也就是说逸动PLUS每跑100公里 ， 光风阻这一项 ， 就能比其它普通家轿车（大多数家轿的风阻系数在0.28-0.4之间）省下0.05-0.65L油不等 。
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既然风阻这么重要 ， 那怎样能降低它呢？以长安的逸动PLUS为例 ， 则首先通过流体动力学的仿真计算 ， 全方位优化整车的空气动力学表现 。
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前脸恰到好处的格栅进气开口边界 ， 保证空气动力学低风阻的需求 ， 同时机舱内采用水冷式冷却装置方式 ， 解决机舱热管理需求 ， 避免发动机舱温度过高 ， 实现降低发动机温度的同时 ， 降低风阻值的需求 。
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后挡风造型比传统三厢轿车更平滑 ， 同时将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计 ， 让逸动PLUS的尾部更有利于引导气流 。
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而局部优化上 ， 长安逸动PLUS使用风阻更低的外部材料 ， 比如在前档换装降低0.002Cd风阻值的无骨雨刮、在满足接近角的同时 ， 优化底部前唇弧面 ， 让进入车底的气流更加贴合、在A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处 ， 加装可以有效降低该区域的风阻值和风噪值的A柱装饰条等 。
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