日产启辰|启辰已经严重掉队，销量一日不如一日，只因没了廉价日产光环？
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数据显示 ， 启辰在今年前7个月仅仅完成了3.8万辆的销量 ， 基本已经属于队伍最后的那一批 。
虽然在诞生的这十年间 ， 启辰其实都并没有过太多的高光时刻 ， 与同一年面世的宝骏相差甚远 。 但2018年之前 ， 启辰的销量基本都处于增长势态 。
或许是头几年的销量增长让启辰看到了大好前景 ， 2017年匆匆宣布脱离日产独立 ， 启辰从合资自主品牌沦为完全的自主品牌 ， 在技术上也不再依赖于日产 。 虽然独立后第一年也就是2017年 ， 启辰的销量实现了自己的历史最优业绩 ， 完成了超过14万辆的销量 。 但是成功如昙花一现 ， 2018年开始启辰销量出现止不住的下跌 。
作为以廉价日产这个身份诞生 ， 采用日产的平台、技术、三大件 ， 却拥有比日产更低的价格 ， 一直以来启辰都是活在日产的光环之中 。 所以启辰取悦的也是那些更注重性价比 ， 信赖合资技术 ， 而非在意品牌LOGO的客户 。
启辰旗下多款车型都可以说是日产换标而来 ， 曾经的R50、D50分别是基于骐达、颐达打造 ， 后来的T70?D60分别跟逍客、轩逸关系密切 ， 其实除了三大件的通用 ， 还有零部件等也有诸多的共享 。 但说到底 ， 启辰并无自己的核心技术 ， 一旦没有了日产光环支撑必然无法走得太远 。
而且以前启辰的销量增长跟大市场环境向好 ， 整个中国乘用车市场高速增长、欣欣向荣离不开关系 。 说来还有点不幸的是 ， 2018年中国车市迎来转折点 ， 销量停止增长出现下行 ， 也就是说启辰独立之后 ， 市场环境也越来越不友好了 ， 这对它来说也是雪上加霜 。
如今启辰信誓旦旦不依赖日产 ， 推出了全新启辰星车型 。 虽然在设计上确实摆脱了以往日产的痕迹 ， 但是核心动力上其实依然有些让人大跌眼镜 ， 使用了一款三菱发动机 ， 当然不可否认这台三菱发动机在数据上还是比较亮眼 ， 可爆发190马力 。
不过这跟使用日产发动机到底有何区别呢？甚至上使用日产技术可能在匹配上面还更加成熟 。 而且11-15万这个价位区间 ， 可选择的车型实在是太多 ， H6?博越等车不论在口碑、品牌上都要比启辰星更具优势 。 启辰星目前单月销量也并不高 ， 只能维持2千台左右 。
【日产启辰|启辰已经严重掉队，销量一日不如一日，只因没了廉价日产光环？】说到底 ， 启辰与日产终究不能分割得太清 ， 早些年启辰入市在营销上面也极大侧重自身与日产关系的描绘 ， 包括渠道建设 。 如今在羽翼还未丰满、肚子没有多少货 ， 便急于独立 ， 在竞争激烈的车市 ， 能存活多久呢？
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