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大陆集团|德国汽车业失速：产量减25%，裁员10万人


大陆集团|德国汽车业失速：产量减25%，裁员10万人
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德国引以为傲的汽车业正遭遇几十年来最严重的危机 。
9月10日 ， 据外媒报道 ， 德国汽车工业协会（VDA）表示 ， 8月份的汽车生产相比去年同期减少了近三分之一 。 VDA预计 ， 今年德国汽车总体产量将下降25% 。
德国《汽车周刊》援引专家的数据预计 ， 由于疫情导致不少德国工厂停工停产、供应链断裂 ， 今年的汽车业或将裁员达10万人 ， “德国可能需要10年才能恢复汽车业的辉煌 。 ”
汽车业是德国最大的支柱产业 ， 德国每7个工作岗位中就有1个与汽车业有关 。 汽车业不景气 ， 将直接影响到这个欧洲经济火车头的复苏 。 德国联邦统计局（Destatis）9月8日最新数据显示 ， 德国7月出口环比增长4.7％ ， 增幅低于6月的14.9％ ， 较疫情前水平（2月）下降12％ 。
德国经济研究所（IW ）发布的报告指出 ， 德国汽车业正面临着供应与需求的双重冲击 ， 如若不能调整成功 ， 汽车业将不再是德国经济的增长引擎 。
大裁员
在这场危机中 ， 身处汽车产业链上游的工人们是最直接的受害者 。
9月3日 ， 全球第二大汽车零部件企业大陆集团位于卡尔本（Karben）工厂门口 ， 聚集了一群愤怒的员工 。 就在两天前 ， 大陆集团宣布 ， 将在全球范围内进一步裁员3万人 ， 其中德国本土1.3万人 。
位于卡尔本的大陆工厂有1100名员工 ， 包括200多名临时工 ， 主要负责生产汽车空调系统、车速表和驾驶员辅助系统的部件 。 按照裁员计划 ， 这家工厂将彻底关闭 。
除此以外 ， 大陆集团位于法兰克福的工厂将削减500个工作岗位 ， 德国其它工厂也将陆续裁员 。 位于纽伦堡（Nuremberg）的工厂和米尔豪森（Mühlhausen）则会在2022年前全部关闭 。
“我知道这很痛苦 ， 但是我们别无选择 ， ”大陆集团CEO埃尔马·德根哈特（Elmar Degenhart）对媒体感叹道 ， “汽车业的危机比过去70年来的任何时候都要严重 。 ”
对于大陆集团来说 ， 裁员不可避免 。 该集团此前公布的2020年上半年报告显示 ， 今年集团合并销售额为165.3亿欧元 ， 同比下滑26% ， 调整后的息税前利润亏损3.93亿欧元 ， 同比骤跌125% 。
事实上 ， 早在2019年大陆集团就公布过一个计划 ， 希望通过削减1.5万个工作岗位、提高产品利润等方式提振业绩 。 疫情的冲击 ， 让集团将裁员的人数加倍 ， 并计划在2023年前节省10亿欧元的成本 。
呼吁政府补贴
巨头们的日子也不好过 。
多家德国汽车巨头的上半年或二季度财报显示 ， 其核心业绩指标接近全线下滑 。 其中 ， 大众汽车集团上半年营业亏损8.03亿欧元 ， 宝马集团二季度营业亏损6.66亿欧元 ， 戴姆勒集团二季度净亏19.06亿欧元 ， 大众汽车旗下卡车制造商曼恩集团（MAN）已经表示 ， 最多将裁9500个职位 ， 相当于其员工总数的近四分之一 ， 并可能关闭三家工厂 。
此前 ， 宝马集团也表示要削减6000个全职岗位 ， 并大规模取消临时工和短时合同 ， 这是宝马自2008年金融危机来首次实施裁员计划 。 据媒体报道 ， 戴姆勒也正加大现有的削减成本措施的规模 ， 计划裁减近1.5万个工作职位 。
IW分析认为 ， 疫情前 ， 德国的汽车业就已经面临产能过剩的问题 ， 加上许多车企投入数十亿资金转向电气化技术 ， 利润必然受到影响 ， 而疫情更是让其业绩雪上加霜 。
面对危机 ， 9月8日 ， 德国政府官员与几大汽车厂商代表会面 ， 共同商讨如何帮助行业复苏 。 不少代表都呼吁政府出面 ， 进一步加大对汽车厂商的补贴支持 。
德国交通部部长安德烈亚斯·舒尔（Andreas Scheuer））认为 ， 德国汽车行业需要政府更多援助 ， 除了更加绿色的电动车 ， 传统燃油汽车也不应该区别对待 ， 政府必须加大补助 ， 支持汽车工业复苏以避免大量失业潮 。


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