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车家号|没想到开起来是这个感觉，全新纯电SUV几何C深度体验

作为几何旗下的首款SUV ， 几何C在此前的静态体验中 ， 给我们留下了非常深刻的印象 。 除了继承了几何家族的科幻简洁设计思路以外 ， 此前在几何A上出现中央通道前端的触摸式功能按键强光下无法清晰读取以及空调控制区域没有操作反馈的问题都在几何C上得到了改良 。 本篇文章我们进一步体验几何C在日常使用场景中的表现 。
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几何C的价格区间在12.98-18.28万元 ， 其中有三款车型搭载了53kWh的三元锂电池 ， NEDC续航能力为400km ， 其余两台NEDC续航550km的车型 ， 配备能量为70kWh的电池组 ， 但售价也达到了16.28万起步 。 我们将其和同级别相近价位的小鹏G3相比较能够看出 ， 两者在车身尺寸上旗鼓先当 ， 几何C的轴距要超出小鹏G375mm ， 这也意味着能够带来更出色的腿部空间 。 而起售价格几何C只需要不到13万就能入手 ， 小鹏则要花费14.68万 ， 若您的预算有限 ， 几何C低配车型的性价比就显得比较突出了 ， NEDC续航400km的能力也能够满足大部分的出行场景 。
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【车家号|没想到开起来是这个感觉，全新纯电SUV几何C深度体验】除了判若“三”人的驾驶模式外 ， 几何C还提供三种动能回收等级能够选择 ， 在回收等级最高的情况下 ， 车辆的拖拽感还是比较明显的 ， 松开加速踏板的一刹那 ， 坐在车里能感受到车辆被“拉住”一样 ， 这种体感容易造成车内乘客晕车 ， 并不建议多人出行使用 。 而其余两种模式就相对舒适了不少 ， 虽然也能够感受到动能回收系统的工作 ， 但并不会产生不适的感觉 ， 而在动能回收最低的模式下 ， 几何C的表现更像是一台燃油车 ， 收油后 ， 车辆会依靠惯性滑行一段距离 ， 最终静止 。 若您的副驾及后排有乘客的情况下 ， 强烈建议您选择动能回收中/轻等级 ， 舒适感要相比较之下提升不少 。
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