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歼-20|我国“太行”行了！为何歼16都用涡扇10，只歼20换涡扇15( 二 )


与此同时 ， 通过更多的战机采用涡扇10发动机后所获得的飞行数据 ， 还可以帮助研究人员设计和改进更好的涡扇10发动机型号 。 客观来说 ， 这个推力已经不算小的了 ， 拥有14吨级的推力 ， 与美国F-22战机使用的F-119发动机相比 ， 只有1.5吨的差距而已 ， 所以F-119的推力也只有15.5吨而已 。 此外 ， 他所使用的117 S引擎 ， 与俄罗斯的苏-57引擎相比 ， 也只差0.5吨 ， 而117 S引擎只有14.5吨 。
不过歼-20发动机毕竟是五代重型机推力最小的 ， 偏偏歼-20又是它们中体格最大的 ， 空重量也不会太轻 ， 如果发动机推力不够 ， 那就影响了总体性能的发挥 。 所以WS-10B在某种程度上是不足以满足歼二十正常使用时所需要的推力的 。 事实上！WS-10B除了推力问题外 ， 还存在缺乏矢量能力的问题 。 美国的F-22A采用二维矢量发动机喷管 ， 而俄罗斯的苏-57则采用三维矢量发动机喷管 ， 这两种喷管在爬升速度、转弯半径等方面都具有巨大的优势 ， 特别是在高速和失速机动方面 ， 具有无可比拟的优势 。
然而 ， 歼-20并没有矢量尾喷 ， 他用鸭翼和全动垂尾来弥补这一缺陷 ， 但仍然无法从根本上改变这一差距 。 国内也并非没有进行相关的研究与开发 ， 2018年 ， 歼-10 B型飞机采用轴对称隐身矢量引擎进行了公开展示 ， 他在空中的多次失速机动动作引起了全世界的关注 ， 他的“J”弯、“叶”飘等动作更是技惊全场 。 据报道 ， 这种尾喷就是未来歼-20战机将装备的涡扇-15引擎的尾喷 。 由于涡扇-15的整体研发进度不快 ， 所以如果单独测试 ， 可以有效地加速进度 ， 减少研发风险 ， 形成一个十分成熟的系统尤为重要 。
另外 ， 由于歼20是四代机 ， 需要超音速性能包括：超音速巡航和超音速机动两种能力 ， 所以必须使用第四代航空发动机 。 而且三型机对歼10、歼11、歼16的超音速性能要求不高 ， 只需使用三代航空发动机即可 。 追根溯源 ， 就是对四代机和三代机的超音速性能要求不同 ， 因此所用的航空发动机也不同 。 所以这也就是除了歼二十外的其他战斗机不用换装歼二十的主要原因 。
实际上！换装新一代涡扇15发动机的歼-20 ， 可谓迫在眉睫 ， 对提高歼-20的机动性起着至关重要的作用 。 旋涡15引擎 ， 据传有18吨推力 ， 单发比现在的旋涡10 B多了4吨推力 ， 而双发则多了8吨推力 ， 歼-20如果有了这台引擎 ， 他的战斗能力将提升一个层次 。 现在的歼-20虽然也有超音速巡航能力 ， 但巡航时间不够长 ， 如果改用涡扇-15 ， 就可以轻松实现全速超音速巡航 ， 对快速突破敌方防线十分有利 。
与此同时 ， 如果引擎推力足够大 ， 歼-20或许还可以携带更多的装备 ， 增加雷达的威力 ， 提升战斗机的作战半径 ， 在机动时 ， 飞机的再加速和能量储备更多 ， 即使与四代机近距离空战 ， 也不会在机动中吃亏 。 但涡扇-15存在着一个需要解决的大问题 ， 即可靠性问题 。 它是我国航空发动机必须解决的重大课题 。
对正在进行换发改进型设计的歼-20而言 ， 该机型并未实现最终设计定型 ， 还有时间改进 。 此外 ， 采用俄制AL-31F涡扇发动机的歼-20仍在生产中 ， 将不会影响军方的交付工作 。 这一发展模式也可视为611所和成飞的实用化表现之一 。 另外 ， 对于双发战机 ， 其针对不同发动机尺寸的变化 ， 主要是调整了发动机舱内部空间的布局设计 ， 不会对外部机身进行任何改动 ， 在一定程度上减少了换发的难度 。
实际上！据悉 ， 此前改用国产“太行”发动机的歼-20战机已实现首飞 。 此前 ， 歼-16、歼-11 B等先进战机也都已开始使用“太行”发动机 ， 这无疑意味着“太行”发动机已堪大任 。 应当说 ， 目前“太行”各方面的性能 ， 特别是可靠性 ， 都应符合军方的使用要求 ， 即使是一架单发飞机 ， 也不会比俄制AL-31FN涡扇发动机性能差 。


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