车家号|林肯：这次我是真“行了”
从2014年重返国内市场开始 ， 林肯似乎就从未在真正意义上迎来过自己的春天 ， 而看向自家阵营的诸多车型 ， 除了旗舰车型领航员在大型SUV市场占据的一席之地 ， 以及大陆经历的短暂热火以外 ， 其它车型几乎无一例外的全部经历了失败 。
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2015年首次销量破万、2016年销量勉强突破3万 ， 虽然在2017年54124台的年度销量赋予了林肯些许希望 ， 但仅在2019年 ， 林肯在华销量就再度滑落至了4.6万台左右 。
长达6年的时间里 ， 林肯就一直在这样徘徊在二线与三线豪华的边缘 ， 而随着二线豪华阵营价格战的愈发激烈 ， 我们似乎也很难再看到林肯的什么未来 ， 毕竟除了价格因素以外 ， 产品的迭代更新速度以及对应各级市场的渗透程度 ， 林肯都远不及凯迪拉克、沃尔沃等品牌 。
只不过 ， 恐怕令所有人都想象不到的是 ， 在一片质疑声当中 ， 林肯却突然爆发了 。
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林肯：这次我是真的行了
今年3月份 ， 林肯方面正式发布了国产冒险家 ， 尽管说在起初受到疫情影响 ， 冒险家并未能迎来什么好的开始 ， 但相比起一众二线豪华品牌高开低走的策略来讲 ， 冒险家24.68-34.58万这样自愿"降半级"的售价 ， 还是引起了不小的关注度 。
一如美系车上佳的配置加持、全系2.0T+8AT动力总成的配备 ， 甚至是终于回归主流的内饰设计 ， 这些无一例外的均将冒险家捧至了一定的高度之上 ， 而随着疫情影响的减弱 ， 冒险家也终于迎来了自己的爆点 。
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4月份 ， 冒险家单车销量达到了2298台 ， 在此后的5、6、7月份当中 ， 从林肯官方数据来看冒险家的销量也分别突破了2400台、3000台以及3200台 。
尽管说此般数据相较于一线豪华同级产品而言还有较大差距 ， 但很显然的是 ， 销量的连续正向增长还是展现出了冒险家的些许潜力 。
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而在近日 ， 林肯方面也发布了自家8月份的销量数据 ， 从整体销量数据方面来看 ， 8月份林肯品牌销量超过了6100台 ， 相较于去年同期 ， 林肯品牌同比增长率达到了疯狂的65% 。
具体车型方面 ， 冒险家则依旧是林肯品牌的销量主力 ， 单车8月份超3600台的成绩也再一次迎来了环比销量微增 。
除此之外 ， 作为国产飞行家上市后的首个完整月份 ， 飞行家也在8月份拿出了超1000台的订单量 ， 至于其真实销量数据究竟如何 ， 我们也需待其正式发布后才能知晓 。
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今年8月份 ， 林肯品牌方面已经连续4个月迎来了同比销量增长 ， 并且在8月份 ， 林肯也取得了入华以来最佳的销量成绩 。 产品的出线、品牌的走高 ， 这些似乎均令林肯迎来了久违的春天 ， 但需要知道的是 ， 除了其自家新车所做出的贡献以外 ， 国内整体豪华车市场的持续走高 ， 也同样功不可没 。
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【车家号|林肯：这次我是真“行了”】今年上半年 ， 疫情影响下国内乘用车市场整体跌幅率达到了23% ， 但在豪华品牌市场方面 ， 同比微增1%的数据则显得格外耀眼 。 随着国内消费者对豪华品牌胃口的不断激增 ， 诸多一线、二线豪华品牌销量几乎全线迎来了正向增长 ， 今年8月份豪华品牌市场同比增长37.5%数据也在暗示着 ， 豪华品牌市场疯狂扩张所带来的 ， 则并非是独属于林肯一人的春天 。
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