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甜初影视|是中国汽车产业的必答题，速度时代的模式创新

在全球汽车产业迎来百年未有大变局之时 ， 中国汽车产业的模式创新也进入了暴发阶段 ， 而事实上 ， 速度时代的模式创新是中国汽车产业的必答题 。
汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”已经是全球共识 ， 必然要求新的商业模式来适应 。 例如 ， 与燃油车只有一种加油模式相比 ， 电动化带来的是多种模式的选择：充电还是换电？销售整车还是车电分离？“新四化”下汽车产品和服务都已经发生了革命性变化 ， 传统的商业模式显然难以挖掘新的服务价值 ， 也难以继续进行可持续的盈利 。 正如一位行业专家曾吐槽传统的4S店间接销售和服务模式 ， 是“基于100年前的交通和通信条件” ， 现在这个条件完全改变了 ， 4S店是否还有存在的必要？
甜初影视|是中国汽车产业的必答题，速度时代的模式创新
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速度时代 ， 必须要有超前的眼光 。 放眼“新四化”指向的更远未来 ， 业界资深专家罗清启曾指出 ， 汽车将成为半导体和软件的附件 ， 真正的汽车革命不应是“去部件化”而是“去汽车化” 。 作为一个硬件装置 ， 汽车最重要的作用不是跑“路”而是跑“数据” ， 汽车正成为我们进入更大数据世界的端口 。 目前 ， 这个数据世界也正急遽变化 ， 并将成为真正形而上的汽车产业 ， 所以它的份额不是用汽车的保有量来衡量的 。 汽车行业未来最大的收益来自于汽车“上市场”而不是汽车“后市场” 。 “后市场”是个硬件服务市场 ， “上市场”则是围绕数据服务的市场 。 更为重要的还有汽车使用模式的革新 ， “共享化”仅仅是一个尝试的开始 。 未来 ， 汽车不再是一个被驾驶的工具 ， 也将不再是一个带有极度个人色彩的工具 ， 它应该是整个社会汽车系统的一部分 ， 是庞大的交通移动数据云这个调控系统下的移动终端 。 我们可以按需购买使用汽车而再也不用去购买汽车 ， 汽车将成为公共交通的一个部件而不是我们家庭账目下的一项资产 。
从这个角度来看 ， 车企的组织模式必然发生革命性的变化 。 汽车工业诞生之初的美国福特模式 ， 以大批量生产、装配流水线 ， 降低了整车成本 ， 使汽车快速进入了普通家庭 。 之后日本的丰田模式 ， 创造了一种在多品种小批量混合生产条件下高质量、低消耗的生产方式 ， 即准时生产 ， 并拓展到了营销、采购等整条供应链中 ， 这一模式令日本汽车产业后来居上 ， 超越了发达国家的汽车企业 。 当下乃至未来 ， 汽车产品的高效率供应已不再是问题 ， 关键是高效率的供应如何对接消费者的个性化需求 ， 让企业与用户保持实时“通信” 。 物联网技术的来临 ， 扩大了通讯的终极边界 ， 人类将迎来最大的通讯密度 ， 对汽车工业来说 ， 前所未有的创新主体的涌现成为企业发展的机遇 。 如何以通讯密度为中心去组织新的创新主体和传统工业的支撑要素 ， 如何创生新的工业竞争力 ， 如何突破传统的供应链范畴延伸到企业、用户及合作伙伴等整个生态范围 ， 如何用社会化的大规模创新重塑企业形态……都是摆在中国汽车产业面前的考题 。
虽然是必答题 ， 答案却大可不必一致 。 谁答的精彩 ， 谁的模式能被消费者接受 ， 谁就是最后的赢家 。 在这个答题过程中 ， 必然诞生巨大的汽车产业竞争力 ， 也必然涌现出伟大的中国汽车领军企业 。
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