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石景山区|“微治理”精准疏堵 便民舒心( 二 )


8月26日 ， 石景山区对群众反映强烈的当代商城对面、行人过街桥下的乱停车现象 ， 进行了集中整治 ， 最终安装阻车桩50个 ， 对外来车辆与桥下空间进行了彻底隔离 。
此外 ， 今年石景山区还加快了北京银行(601169,股吧)保险产业园周边的停车设施建设 。 这一区域的停车场建成后 ， 既能提升园区的配套服务功能 ， 为打造国家级金融产业示范区夯实基础 ， 也能在节日期间为八大处景区的游客提供停车服务 。 另外 ， 持续对接一些停车难的小区的产权单位 ， 力争获得更多的空间开辟临时停车场 ， 缓解居民停车难的问题 。
赶在开学前 ， 学校周边的停车空间得到了部分拓展 。 比如 ， 将京源学校小学部接送学生的车辆引入景阳大街停车场 ， 将外语实验小学接送学生车辆引入首钢篮球馆体育场 。 这样既规范了学校门前交通秩序 ， 保证了门前道路畅通 ， 又解决了学生家长开车接送的停车难题 。
建潮汐车道 ， 缓解石门路早晚高峰拥堵
“我每天上下班都要走这条路 ， 经常就是龟速！听说要治理改造 ， 我们都盼着呢！”家住石门南路的赵先生急切地向采访人员打听 ， 家门口的这条路是不是要开工整修了 。
石门路石景山段全长约5公里 ， 是五里坨地区进出京的唯一主干道 。 其中 ， 高井路口至黑石头路口路段现状为进京两条、出京一条的双向三车道 ， 早晚潮汐现象明显 。 特别是晚高峰 ， 经常出现较为集中的拥堵现象 ， 排队长度达一公里左右 。
据统计 ， 早高峰进京车辆每小时1600辆 ， 出京车辆每小时900辆；晚高峰进京车辆每小时900辆 ， 出京车辆每小时1400辆 。 经现场调研 ， 高井路口至黑石头路口全长1500米 ， 道路宽度16米 ， 由于东侧是绿地 ， 且还有高压线塔 ， 西侧为高进村 ， 不具备道路拓宽条件 。 石景山区根据早晚进出京机动车流量不同的情况 ， 计划将现有中间车道开辟为潮汐车道：将现状车道调整为出京和进京方向各一条车道 ， 道路中间设置一条4米宽的潮汐车道 。 在中间设置三个潮汐车道门架 ， 并加装机动车违法抓拍系统 ， 双向布设摄像头 ， 对潮汐车道违法情况进行抓拍 ， 采用定时控制 ， 00：00-12：00为进京方向、12：00-24：00为出京方向 ， 调整不同时段进出京车道数 ， 提高车道使用效率 ， 缓解拥堵 ， 提高道路通行能力 。 现阶段这项工作已完成公开招投标 ， 正在抓紧推进中 。
商业区“微治理” ， 还步道给行人
“最怕那些骑着电动车上便道的！有了这些矮护栏 ， 把‘电驴子’拦住 ， 我们走着安心多了 。 ”家住黄南苑附近的王阿姨说 ， 小区附近底商门前的步道上 ， 原来经常有非机动车和行人抢行的现象 。 “底商以餐饮为主 ， 中午和晚上都有好多送外卖的骑着电动车在便道上穿来穿去 ， 看着都悬 。 ” 与之相似 ， 八角西街物美门前的便道虽然略宽一些 ， 但大量前来购物的市民将自行车、电动车停放于门前 ， 造成了步道的堵塞不畅 。 针对这种情况 ， 石景山区本着“宜疏不宜堵 ， 试点先行 ， 复制经验 ， 全面推广”的工作思路 ， 在上半年选取了这两处点位进行了“微治理”试点 。
一方面 ， 在人行步道上设置了隔离矮护栏 ， 阻断非机动车上道行驶的可能 ， 避免了人车交织现象；另一方面 ， 在路缘石外侧铺设了上坡橡胶垫 ， 使市民的私家车辆、外卖电动车可以方便地骑上去 ， 并停入指定停放区 。 “其实 ， 我们也怕碰了行人 。 现在这样 ， 我们的车有专门上坡停放的地方 ， 多好啊！”一位送外卖的小哥说 。
用最小的剂量调出了合适的“药方” ， 有效治理了人行步道非机动车行驶、停放乱象 ， 受到了沿街商户和外卖小哥的一致好评 。 7月以来 ， 石景山区根据试点工作经验 ， 选取银河中街万达广场西侧进行深化治理 。 此处两侧步道长期有快递、外卖车辆停放 ， 接送货物 ， 影响行人通行 。 在治理中 ， 针对外卖、快递、私家自行车施划了不同样式的停放框 ， 并加装了上坡胶垫 ， 最大程度避免了外卖、快递车辆对非机动车道、步道的侵占现象 。


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