丽江|绝壁搭“天梯”，深谷架“飞虹”，武汉造建好这座桥丽江就更近了
长江日报-长江网9月12日云南丽江讯9月的云南丽江仍是雨季，群山中云雾缭绕，从丽江市区出发，沿着平均海拔2000米的山路盘旋蜿蜒一个多小时，11日，长江日报-长江网采访人员跟随中交二航局抵达了中国交建云南华丽高速项目控制性工程——金安金沙江大桥，这是世界最大跨度的山区悬索桥。
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（图为金沙江大桥悬在空中。采访人员王谦 摄）
青翠的峡谷之中，一条悬空红桥格外醒目，宛如一道飞虹横跨在金沙江的碧波之上，云雾时隐时现仿如仙境。经过了一千多个日夜的建设，金沙江大桥已基本建成具备通车条件，今年底通车后，原本驾车需要1小时绕行的金沙江天堑，仅需1分钟便能跨越。
不远的另一个“卡脖子”工程——阿肯动大桥，也正进行最后的施工，这座长不到200米的“小桥”，在建设者眼里，阿肯动有着“啃不动”的难度，耗费1年零3个月终于贯通。在天险中建桥，不断挑战建桥极限，在汉企业正在全国各地打造桥梁丰碑。
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（图为阿肯动大桥正在施工。采访人员王谦 摄）
两座大桥所在的华丽高速连接云南丽江和四川攀枝花，全长150公里，是一条穿越滇西地区的现代化高速公路，建成后从丽江至攀枝花的行车时间将从6小时缩短至2小时，丽江驾车至成都将缩短为9小时内，滇川通道更为便捷。
遇上硬岩打断上千根钢铁钻头，自主研发吊装新设备
站在建好的金沙江大桥上，华丽高速项目中交二航局承建段负责人王连彬自豪又感慨：“太不容易了！”该公司承建的14.76公里的标段，桥隧比近92%，面临着地势险峻、地质条件不利、气候条件恶劣等一系列困难。
采访人员在现场看到，金沙江大桥沥青已经铺完，正在进行主塔的涂装作业等。在两座主塔中间，1386米的大桥没有任何支撑，全是凌空“吊”起来的。整个大桥靠着两根分别重达1.5吨、长2046米的主缆吊起。两个隧道式锚碇拉住主缆，让主缆承受起整个大桥的重量。
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（图为金沙江大桥完成沥青铺装。采访人员王谦 摄）
“锚碇嵌入在了山体内，将大桥的力分散到山体承担，当时在山体内开挖了73米深，相当于地下25层，开挖坡度最大倾角高达49°，开挖时先爆破，再牵引着拖车下到地下装碎石，风险非常高，一不小心就可能连人带车下坠。“王连彬说，修建桩基过程中，他们还碰到了最强硬的岩石。“岩石最大强度超过330兆帕，用钢管撞岩石，岩石毫发无损钢管反而凹陷，最后研究采用一次性精准爆破方法才解决，64根桩基施工打断上千根世界上最大强度的钢铁钻头。”
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（图为金沙江大桥俯瞰。二航局供图）
金沙江大桥的另一大特点是桥梁宽跨比世界最小，大桥跨度大但宽度窄，只有27米，给施工带来很大的不稳定性。桥面由128片钢桁梁拼装组成，单片钢桁梁重量达216吨。如何将这些节段吊到300多米的高空，一个一个连接起来，也是摆在建设者面前的一道难题。由于大桥处于高海拔的山谷间，船只也无法通行，不能用传统方法用船将梁运到江面指定位置后再起吊，只能通过新设备解决，项目部为此采用了世界上最大跨径缆索吊进行逐块吊装。
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（图为大桥钢桁梁吊装中。二航局供图）
“缆索吊机控制系统采用自主研发、目前世界上最先进的智能化集成控制及远程监控系统，提高施工效率和精度，保证施工安全。”项目技术负责人舒大勇介绍，由于峡谷地带风速大，为保障起吊安全，每次起吊前都要周密部署方案，对起重量、小车行程、吊钩高度、塔偏、风速等物理量实时监测，并对施工进程智能监控，花了约三个月才实现大桥安全高效合龙。
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【 丽江|绝壁搭“天梯”，深谷架“飞虹”，武汉造建好这座桥丽江就更近了】（图为云雾缭绕中的金沙江大桥。二航局供图）
金沙江大桥底下是深谷、周围是峭壁，可以说地处深山老林。开工之初，项目所有建设物资和设备运输出入唯一通道仅依靠308省道，路窄且弯道大。项目部不仅另修建了施工便道，为确保安全还做了66米高的边坡防护施工。“这个作业非常大，堪比于建了一座四川乐山大佛。”项目安全生产负责人杨杰说，工作忙起来时，管理人员都是每隔一两个月才能出山一趟。整个团队克服重重困难、风雨兼程，才迎来一项项节点的胜利。
绝壁上搭建1.7公里天梯，一点点啃下最难啃的骨头
在离金沙江大桥7公里远处，有一座长不到200米的桥，建设者感慨地说：“这曾是一座被认为‘啃不动’的大桥，现在跨越天堑，我们终于‘啃动’了。”
阿肯动大桥连接着两个隧道，三面环山，基本都呈90度，有的山壁还凹陷了进去形成视觉死角，谷底则是奔腾的金沙江，人员下到谷底就如同迈向万丈深渊。
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