大南京生活圈|南京江北副中心困局在哪？
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说到南京江北副中心 ， 很多人估计要犯嘀咕 ， 这说的到底是哪？实际上江北副中心指的就是六合 。
老实说六合这些年的发展还是相当不错的 ， 有直达市区的快速路 ， 也有地铁 ， 城市建设方面亮点颇多 ， 这些年在城市面貌上的改变更是突飞猛进 。 现代化的城区以及滨河、滨湖景观都让人叹为观止 。 但六合当下的发展之路却充满了不确定性 ， 为什么这么说？
六合偏北 ， 其纬度与滁州和扬州差不多 。 滁州与南京中心城区的交通通道基本上位于老山附近 ， 而不会经过六合城区 。 扬州与六合虽然拥有高标准的G40高速 ， 但实际上两地互动有限 ， 这条通道平时的车流量也不高 。 一方面扬州本身与南京的人口流动程度就偏低 ， 另一方面 ， 扬州包括仪征的车辆很多时候都是直接通过长江四桥过江抵达南京的中心城区 ， 经过六合的概率没有那么高 。 总体看下来也就北面的天长市与六合的关联度稍微高一些 。
很显然 ， 六合虽然有着南京北大门之称 ， 但当下其实并不具备南京北向交通枢纽的能力 ， 尤其是宁启铁路复线电气化改造之后 ， 原先的六合站居然没有了 。
但南京对于六合的定位偏偏又是副城 ， 注定了其与中心城区的互动率不会特别高 ， 这就要求六合必须保持相对全面的城市功能 ， 因为不能事事依赖中心城区 ， 有些事情必须靠自己 ， 得走出去 ， 去外面闯 。 可铁路的缺失 ， 使得六合基本不具备大运量的对外交通能力 。
加之江苏长江以北的城市分布密度相较江南明显更加松散 ， 可以说六合虽然是南京北大门 ， 但某种程度上徒有其名 。 而六合当下的发展也几乎完全依赖中心城区的辐射 ， 依赖地铁S8号线 ， 但这样的发展格局显然并不合理 ， 也不能长久 。 目前六合存在吸引产业难 ， 吸引人口难的问题 ， 与铁路的缺失存在很大的关系 。
宁滁城际S4以及宁句城际S6通车后 ， 相较于滁州和句容 ， 六合当下的绝对优势还能保持多少、多久？尤其是句容不仅S6接近尾声 ， 同时南沿江铁路也处于在建中 ， 句容未来不仅直通南京南站 ， 未来也可直达上海 ， 这些都是六合很快需要面对的挑战 。
不过好在 ， 规划上六合还具备相当大的提升空间 ， 目前的发展也才刚刚开始 ， 机场与西站是六合未来崛起的关键所在 。 而这两座交通枢纽正好位于一处 ， 未来空港与铁路枢纽相结合的形式 ， 或许类似上海虹桥枢纽 ， 很是令人期待 。 根据此前宁淮铁路环评的结果 ， 六合西站最终的位置位于六合机场东南侧 ， 同时北沿江铁路也经过六合西 。
此前六合相关规划中也明确了对于城西板块的定位就是公、铁、空一体化发展的交通枢纽地区 ， 地铁14号线也正是为此而规划的 。
只有六合具备了大运量对外交通的能力 ， 未来才能与南京周边的其他远郊地区彻底拉开差距 ， 让人口能够走得出去也走得进来 ， 南京北大门的招牌才能真正立起来 。
目前六合在道路以及地铁上的交通已经做的相当不错了 ， 与主城的交通已经十分方便 ， 虽然还存在地铁不过江需要换乘的问题 ， 但日后等到江北地铁网的逐步成型 ， 尤其是11号线 ， 六合与中心城区的交通还会更加的方便 。 除了努力发展创新产业 ， 力争创造更多高质量就业外 ， 对外交通的完善显然更加重要与紧迫 。
不得不说江苏长江以北整体交通布局 ， 相较于长江以南确实明显慢半拍 ， 这也在一定程度上阻碍了长江以北一批城市以及地区的发展 ， 虽然这样的局面正在加快改善 ， 但显然彻底改观尚需时日 。
【大南京生活圈|南京江北副中心困局在哪？】作为南京江北新区的副中心 ， 六合何时才能拥有综合交通枢纽？我们一同期待 。
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