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科创板日报|特斯拉“电池日”猜想：马斯克将用哪些大招震惊世界( 二 )


第三大疑问：能否依靠自制电池降低成本？
除了寿命和续航以外 ， 制约电动车普及的第三个因素就是电池的制造成本高昂 。 根据彭博数据显示 ， 2019年全球电动车的电池成本约为156美元/kWh ， 这较数年前已经有了长足进步 ， 但在没有补贴的情况下电动车售价仍然比燃油车要贵 。
特斯拉此前的电池供应主要依靠和其他电池公司的合作 ， 比如在内华达州超级工厂主要依靠和松下合作 ， 而在上海工厂则依靠和LG化学及宁德时代的合作 。 此前马斯克不止一次提到这一模式使得电池成本太高了 。 今年2月 ， 外媒曝光特斯拉在开启“Roadrunner”项目 ， 目标是采用“用机器来制造机器”策略自制电池 ， 降低电池生产成本至100美元/kWh ， 这意味着电动车的价格将可以降到和燃油车相当的水平 。
去年下半年 ， 特斯拉收购了加拿大精密设备公司Hibar ， 后者以自动化电池制造和工艺设备闻名 ， 产品线覆盖了完整的电芯生产流程 。
今年以来 ， 特斯拉不断扩建在弗里蒙特市的工厂 ， 同时大量招聘电池制造工程师 。 马斯克甚至透露 ， “电池日”当天的活动将包括参观特斯拉内部的电池生产设施 ， 可见特斯拉的自制电池只差在临门一脚了 。
科创板日报|特斯拉“电池日”猜想：马斯克将用哪些大招震惊世界
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第四大疑问：究竟有没有无钴电池？
今年初 ， 特斯拉在用“无钴电池”概念吊足了市场胃口之后 ， 但最终公布的答案令业内人士有些失望——原来所谓”无钴电池“并非剔除了三元锂电池中的钴 ， 而仅仅是选择和宁德时代合作 ， 使用了另一条技术赛道上的磷酸铁锂电池 。
所谓无钴电池 ， 通常被认为是指剔除镍钴锰三元锂电池中的钴成分 。 因为钴本身矿储量较小且产量不稳定 ， 如果能够剔除钴将很大程度上降低电池的成本 。 而磷酸铁锂电池尽管也没有使用钴 ， 成本也较低廉 ， 但是本身能量密度不如三元锂电池 ， 因此在电动车应用上还是会受到一定限制 。
今年6月16日 ， 特斯拉与嘉能可达成协议 ， 每年将从后者采购6000吨钴 ， 用于上海工厂以及计划中的柏林工厂 。 这或许暗示特斯拉至少短期内技术道路上未能取得突破 ， 仍无法完全实现无钴 。
不过 ， 在市场驱动下 ， 降低三元锂电池中钴含量的趋势依旧存在 。 在本次发布会上 ， 如果马斯克的新电池能够将三元锂电池的钴含量降低一定程度 ， 就意味着电池成本将大幅降低 ， 这仍将是一个令人激动的突破 。
其他猜想
关于本次“电池日”还有不少猜想 。 虽然很多和电池技术本身并不紧密相关 ， 但也很可能出现在发布会上 。
特斯拉转型电力公司？
早在去年 ， 马斯克就曾表示 ， 其旗下的TeslaEnergy预计成为一家分布式的全球供电公司 ， 其增长甚至可能超过汽车业务 。
今年特斯拉推出全新产品Autobidder ， 并且已经在英国正式获批为电力公司 。 简单地说 ， Autobidder就是一个能源管理系统 ， 它可以使拥有太阳能电池板的电池农场所有者和房主能够自主管理能源 。 特斯拉表示 ， Autobidder管理着数百兆瓦时的资产 ， 可以在全球范围内提供了数十亿瓦时的电网服务 。
在本次发布会上 ， 马斯克可能会透露特斯拉在欧洲甚至全球范围开展分布式电力业务的规划 。
柏林超级工厂？
据外媒报道 ， 马斯克计划在电池日上公布特斯拉柏林超级工厂的造车计划 。 在造访柏林超级工厂时他透露 ， “柏林工厂的造车设备在核心技术设计上是完全的脱胎换骨 。 ”据称柏林超级工厂将包括先进的汽车油漆车间、色彩实验室、新厂屋顶建设Rave大型沉浸式虚拟仿真系统等 ， 甚至有可能直接在柏林超级工厂生产电池但具体重磅消息还有待“电池日”当天揭晓 。
或者其他…
除了前文 ， 特斯拉给市场的猜想还有太多：会不会公布新的超级充电桩？会不会有新版本的ModelS和ModelY？或者完全出乎人意料的新产品？？
【科创板日报|特斯拉“电池日”猜想：马斯克将用哪些大招震惊世界】或许出于与美国证监会（SEC）的保密协议 ， 马斯克迄今为止都还守口如瓶 。 种种悬念 ， 或许我们只能等到“电池日”当天才能揭晓了 。


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