服务|中通进军航空货运 能否搅局高端市场
低调一年多的航空货运高端时效产品 ， 终于在中通9月16日举行的“直链·开放·共生”中通客户服务日上正式亮相 ， 该系列产品覆盖了国内8-48小时的特快专递服务 ， 同时 ， 其价格以7.5折对标顺丰的同类产品 ， 并直指高端市场 。 同日 ， 中通发布公告 ， 将在香港二次上市时发行4500万股股票 ， 并计划9月29日开始在香港挂牌交易 。
【服务|中通进军航空货运 能否搅局高端市场】实现快递市占率第一的中通 ， 能否在高端市场与顺丰争得一席之地？
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出击航空冷运
和顺丰、圆通的航空业务相比 ， 中通的星联航空业务显得尤为低调 。 在试运营一年多后 ， 中通正式对外公布了航空货运高端时效产品 ， 即“星联航空时效件” 。 据中通冷链执行总裁孟峰介绍 ， 产品系列包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达 。 除此之外 ， 还包括同城即配 ， 以及全球48-72小时门到门特快专递服务 。
现场工作人员告诉北京商报采访人员 ， 中通航空货运产品将会根据客户需求进行服务适配 ， 例如生鲜产品可以选择“航空+冷链”的叠加 。 同时 ， 星联航空时效件所贴面单为黄色 ， 拥有转运中心优先中转 ， 网点优先派送的特权 ， 中转与派送时间也有严格规定 。 而在价格上 ， 该工作人员表示 ， 会比顺丰的航空时效产品便宜75% 。
据公开资料显示 ， 浙江星联航空货运有限公司（以下简称“星联航空”）成立于2018年3月 ， 中通间接持股为大股东 。 全国来看 ， 中通已经在北京、深圳、河南、河北等地布局36家星联航空子公司 。
和顺丰、圆通拥有自有航空公司不同 ， 中通在航空货运布局上也采用了“加盟制”的合作逻辑 ， 与约80家航空货运代理公司达成合作 ， 并和多个航空公司签署战略协议 。
抢夺高端市场
在会上 ， 中通快递集团董事长赖梅松表示 ， 中通要改变客户对中通品牌的认知 ， 希望未来客户愿意出高溢价享受高服务的时候 ， 能够想到中通 。
由此可见 ， 实现规模领先的中通 ， 已经将目光转向高端市场 。 在顺丰今年以最低3.5元的电商特惠专配向“下”搅局时 ， 中通正试图以航空货运高端时效产品向“上”抢夺空间 。 而在这个领域 ， 成为“前辈”的顺丰在为期6年的时间中 ， 尝尽了冷链运输对整体营收带来的丰厚回报 。 据顺丰2020年上半年的财报数据显示 ， 冷运与医药不含税营业收入为32.41亿元 ， 同比增长达37.78% 。
可以说 ， 今年物流企业在航空货运领域均是“大手笔”动作 。 例如获阿里66亿增持的圆通将在航空资源上与菜鸟做协同 ， 又如京东物流以30亿元收购深耕航空货运的跨越速运 。 而在2025年 ， 顺丰鄂州机场预计将实现245万吨的货邮吞吐量 ， 并以武汉为枢纽形成全国货运网络的覆盖 。
从全国来看 ， 航空货运仍处在发展初期 。 在今年3月 ， 国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹曾在新闻发布会上表示 ， 目前我国全货机仅有173架 ， 其中大型远程货机41架 。 2019年货邮吞吐量达到1710万吨 ， 同比去年仅增长2.1% 。
国内货运市场仍存在广阔空间 ， 而另一方面 ， 航空背后的巨大时效优势 ， 所附带的高利润空间产品运输还有诸多市场前景和可能 。 值得注意的是 ， 在9月12日 ， 国际航空运输协会（IATA）最新发布消息 ， 协会正敦促各国政府开始与行业利益相关者进行仔细规划 ， 以确保在COVID-19疫苗获得批准并可以分发时做好充分准备 。 “向全世界运送疫苗可能成为航空货运业史上最大单一运输挑战 ， ”该协会提及 。
全链路竞技
其实 ， 若是将视线拉长 ， 所谓航空货运也只是物流网络中的短短一线 ， 需与陆运体系中仓与网的彼此支撑 ， 才能将航运的效益发挥至最大化 。 而对于一家物流企业而言 ， 点线面的协同与共振 ， 才能实现整体水平的迈进 。
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