服务|中通进军航空货运 能否搅局高端市场( 二 )
在现场 ， 部分客户均表示对“服务品质”的看重 。 一位经营服装的品牌商告诉采访人员 ， 除了中通 ， 公司也和其他品牌像顺丰、京东有合作 ， 事实上从全国来看 ， 各家物流商的服务品质参差不齐 ， 由于受全国网点布局影响 ， 各个区域强势的物流品牌是不一样的 ， “我们发现一二线城市的物流质量能保持较好水平 ， 然而到了低线市场 ， 服务质量就变得难以可控 。 所以在不同区域 ， 我们合作的物流企业都不一样” 。
物流企业在各细分领域、各运输环节仍存在不同的短板待解 。 从品牌商的物流体验来看 ， 未送货上楼、提货送货延迟、外箱和货物破损、标签脱落等成为快运业务的痛点 。
赖梅松在现场同样坦言了中通的短板 。 “我们在时效、上门揽收 ， 包括承诺方面做得还不够 。 ”他举例道 ， 由于员工是六七点钟下班 ， 中通的部分快件要做到当天发出比较困难 。 因此 ， 未来中通的快运、快递、冷链、仓库将协同起来 ， 在整个生态园里形成资源共享 ， 在4-5年内实现综合物流体系的建设 。
“我们还在加大基础设施能力建设 ， 今年的投入可能是前两年的总和 ， ”赖梅松说道 。
9月16日 ， 中通发布公告显示 ， 将于9月29日在香港挂牌交易 。 无论是资本还是品牌关注度 ， 再获加持的中通势必将进一步搅动国内物流格局 。 “中通需要加快重塑‘加盟制体系’ ， 包括加盟商与当地产业的融合度 ， 对网络升级有明确的目标 ， 打造从同质化、差异化 ， 到多方位的行业解决方案 ， ”快递专家赵小敏建议 。
与此同时 ， 百世与京东物流的上市进程也成为业内的焦点 。 可以看出的是 ， 尽管今年物流行业备受资本瞩目 ， 却显现出静水流深的局面 ， 无论是末端市场、转运环节 ， 还是跨境仓网延伸 ， 均是以长期主义为目的 ， 建立起同行难以在短期超越的护城河 。
问及未来的行业格局 ， 赖梅松认为 ， 快递的竞争一定是全链路的竞争 ， 未来中国的快递市场一定会出现市占率超30%的企业 ， 同时迎来1000亿件时代 。 在竞争中胜出的企业 ， 一定是有好的服务 ， 持续不断能力提升 ， 实现规模扩大 ， 以及强劲的网络支撑能力 。 在那个时候 ， 物流价格一定会回归 。
“立足于长远的企业 ， 在今年获得了丰厚的回报 。 产品、网络、产业的服务升级由于需要投入大量成本 ， 又难以在短期内看见成效 ， 这让很多企业犹豫不决 。 但是从长远来看 ， 将助益企业未来的竞争力和发展 。 ”赵小敏向北京商报采访人员如此总结 。
北京商报采访人员 赵述评 何倩/文并摄
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