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百度|百度要打翻身仗未来筹码分量几何？( 二 )


从自动驾驶来看 ， 一方面 ， 国内自动驾驶领域玩家众多 ， 且都在经历了数年的蛰伏后 ， 相继向公众开放了自动驾驶服务、或与打车平台达成合作 。 虽然各自布局的出发点不同 ， 也都在测试和试运行阶段 ， 但未来围绕智能出行必有一战 。 从文远知行、小马智行等自动驾驶创业公司 ， 到滴滴这样的移动出行平台方 ， 也都在为未来市场卡位 。
另一方面 ， 整体来看自动驾驶车辆渗透率非常低 ， 全球Robotaxi车辆加起来可能只有几千辆 ， 还是很小的体量 。 相较于有2亿保有量的汽车产业来看 ， 影响甚微 。
百度|百度要打翻身仗未来筹码分量几何？
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李震宇表示 ， 现在叫车的方式一般是在叫司机本身 ， 到了无人驾驶全面普及时代 ， 用户其实是在调度一个机器人 ， 对于自动驾驶企业有很大想像空间 ， 但一时半会儿 ， 还不会影响到现有的交通出行格局 。
“这个周期会比较长 ， 可能需要5年10年这样的周期去迭代 。 ” 他坦言 ， 百度在自动驾驶方面 ， 过去面临的很多挑战和困难 ， 现在来看也有 。
比如过去要翻越的三座大山——技术突破、降成本、政策和法规法律 。 在过去相当长的时间里及接下来 ， 技术大山仍需要突破 ， 现在看来也是最难的 。
当技术获得突破 ， 量产提升 ， 居高不下的成本也会降低 。 至于政策法规层面 ， 过去行业对于政策法规大幅度落后于前沿科技的担忧已被逐渐打消 ， 各地政府对于自动驾驶测试的支持和基础设施建设的投入相对积极 ， 也带给企业们更多希望 。
作为AI战略的重要一环 ， 7年投入 ， 未来自动驾驶业务成熟后 ， 能为百度带来什么？
李震宇表示 ， 总体上百度的定位还是其最擅长的事情 ， 可能是技术的供应商 ， 把整体自动驾驶大脑的套件售卖给运营商、整车厂 ， 也有可能是自动驾驶平台或车辆的运营方 ， “这些事情还会有些不确定性 。 但是我们相信 ， 这是未来最核心的部分 ， 我们想再坚持几年 。 ”
耳机“破圈”？贴钱抢夺未来搜索入口
百度不是一个硬件型的选手 。 即使是在自动驾驶方面 ， 也是由传统车企等合作方提供车辆硬件配套 。
但是在智能硬件方面 ， 百度这几年一直在做各种尝试 。 从智能屏到智能音箱 ， 再到智能车载支架、智能家居产品、早教机 ， 甚至还发布了无线智能耳机 ， 小度这条业务线不断在打破边界 。
有人吐槽 ， 小度这条线越来越像小米了 。 实际上 ， 在智能音箱领域 ， 小米和百度就是激烈的竞争者 。
百度集团副总裁、百度智能生活事业群组（SLG）总经理景鲲透露 ， 这次推出的199元的小度真无线智能耳机 ， 近百人的团队研发了一年多时间 ， 199元的价格背后百度不仅不赚钱 ， 还是亏钱的 ， 为让它更快速地进入到更多人的生活中 ， 百度做了补贴价 。
值得注意的是 ， 李彦宏早年曾说过 ， 比较坚持不应该进入硬件领域 ， 而是应该做背后的软件支持 。
如今 ， 百度的边界不断被打破 ， 背后可能是百度对未来搜索入口的争夺 ， 语音入口是其中一环 。 语音交互被视为智能家居时代的新入口 ， 景鲲表示 ， 小度破圈背后是百度在做一个对话式的交互平台 。
百度|百度要打翻身仗未来筹码分量几何？
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此前 ， 科大讯飞(002230,股吧)也发布了首款智能耳机 ， 并强调并非简单地将耳机视为一个语音入口 ， 而是与讯飞的内容记录、存储、转写等方面存在紧密联系 ， 瞄准讯飞多款产品背后共同的目标群体 。
AI公司押注智能硬件 ， 从某种意义上来说 ， 一是卡位未来语音入口 ， 二是打造未来软硬件生态 。
于百度而言 ， AI越来越成为一种基础设施 ， 辐射到更多的行业和领域 。
告别舒服挣钱模式 百度寻求新平衡
李彦宏曾在2016年的采访中说过 ， 搜索是全世界非常大的产业 ， 而百度又处在一个非常领先的位置 。 这个钱某种意义上讲挣得比较舒服 。 要想创造出新的、规模化的收入来源 ， 这个过程会很痛苦 。


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