卫星|卫星下，中国“海上大蛇”引各国轰动：简直是“反人类”操作
地球上的大陆被海洋所分割 ， 形成了悬浮在海中的孤岛和群岛 ， 还有蜿蜒曲折的海岸线 ， 海洋在分割的陆地之间形成了海峡和海湾 。 在过去的岁月里 ， 人们需要借助船舶来通过海峡 ， 风大浪高 ， 翻船沉没的悲剧经常上演 ， 而在沿海地区 ， 弯曲复杂的海岸线将直线距离不远的两座城市阻隔 ， 要到达彼此 ， 需要绕行很远的距离 。
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随着社会的不断肩部 ， 科技发展一日千里 ， 人类靠掌握的科学利器不断与险恶的自然环境作斗争 ， 创造了一个又一个的工程奇迹 ， 海底隧道就是其中的一个代表 。 今天就和大家说一说卫星下 ， 中国“海上大蛇”引各国轰动：简直是“反人类”的操作 。
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这个所谓的“海上大蛇”其实就是厦门翔安海底隧道 ， 全长8.695公里 ， 其中海底隧道长6.05公里 ， 跨越海域宽约4.2公里 ， 从厦门本岛到达对岸的大陆端 ， 比原来整整节省了82分钟及以上 ， 厦门翔安海底隧道是中国大陆第一条海底隧道 ， 双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门半岛第五条出入岛通道 ， 兼具公路和城市道路双重功能 ， 它的建成通车使厦门出入岛形成了海上到海底的全天候立体交通格局 。
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该隧道设计采用三孔隧道方案 ， 两侧为行车主洞各设置3车道 ， 中孔为服务隧道 。 主洞隧道建筑限界净宽13.50米 ， 净高5米 。 服务隧道建筑限界净宽6.5米 ， 净高6米 。 主洞隧道测设线间距为52米 ， 服务隧道与主洞隧道净间距为22米 。 计算行车速度80公里/h 。
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隧道最深处位于海平面下约70米 ， 最大纵坡3% 。 左、右线隧道各设通风竖井1座 ， 隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道 ， 横通道间距为300米 。 采用钻爆法暗挖方案修建该工程 ， 是中国大陆第一座大断面的海底隧道 ， 是由我国完全自主设计、施工 ， 对我国隧道建设技术的进步和发展 ， 缩小与世界先进水平的差距 ， 将起到里程碑式的作用 。
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该隧道历时4年多 ， 在施工过程中 ， 建设者们克服了无数难题 ， 施工中面临着三大技术难关 ， 一是陆域全强风化地段大段面浅埋暗挖施工；二是浅滩段透水砂层施工；三是海底风化深槽施工 ， 拥有数项世界罕见难题—世界上覆盖曾最浅的海底隧道 ， 最薄处5.7米 。 行车主洞开挖断面面积达170.7平方米 ， 在世界海底隧道建设史上尚属首例 。
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软弱围岩、富水砂层、风化槽群这些不良地质段规模之大也为世界罕见 。 为攻克这些世界级难题 ， 建设者们依靠科技进步 ， 加强地质超前预报 ， 使用传统与创新相结合的办法 ， 因地制宜 ， 安全稳步推进隧道建设 。
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