订单|寻找被互联网“遗弃”的出行订单

_原题为 寻找被互联网“遗弃”的出行订单
订单|寻找被互联网“遗弃”的出行订单
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撰文| 熊宇翔 编辑|老司机
十年前 , 很多人一定没有设想过 , 某一天自己要“打辆车”时 , 会自动将出租车剔除在外 。
在网约车起起伏伏的发展进程中 , 出租车行业一直被看作新势力崛起后的“失意者” 。 在网约车的竞争下 , 出租车因为挑单、服务差、车辆环境差等问题 , 与消费者越行越远 。 近几年 , 出租车行业经历了车辆总数减少、司机收入下降、人员流失的痛楚 。 出租车行业的痛苦 , 是这个传统的行业 , 没能及时跟上数字化时代 , 出行市场愈发严苛的效率与体验的要求 。
出租车行业与打车平台 , 并非没有尝试过将出租车接入线上 , 但效果却并不理想 。 最直观的结果是 , 滴滴以后 , 所有新生的打车平台都绕着出租车这个“价值黑洞”走 。
然而 , 嘀嗒出行 , 这个与滴滴在网约车竞赛中始终屈居第二的出行平台 , 却在出租车的失落中看到了新的机遇——出租车并不是天然地与移动互联网生态不兼容 , 反而是改造得并不彻底 。 想要革新复杂的传统行业 , 需要更灵活的思路、方法 , 和更长的时间 。
成立六年后 , 嘀嗒出行试图在出租车这个价值洼地 , 挖掘出一片属于自己的富矿 。
一、
上个月 , 在成立六周年之际 , 嘀嗒出行发布了一份成绩单——在网红城市西安 , 嘀嗒出行联合当地出租车行业推出的出租车智慧码 , 在试运行一周年后 , 被使用了5000万次 。 通过扫码 , 用户对西安出租车进行了2400万单使用评价 。 与此同时 , 被人们普遍认为没有服务的出租车 , 也在西安逐渐建立起了一套相对完善的服务评价体系 。
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出租车在西安 , 隐隐有重新成为城市名片的势头 。
发布这份成绩单背后 , 嘀嗒尝试用实际行动证明 , 那些网约车能提供的 , 出租车也能提供 , 在服务水平和运行效率上 , 出租车不仅能与“更先进”的网约车看齐 , 甚至有部分超越的潜力 。
不过 , 作为一家带有理想主义气质的创业公司 , 嘀嗒一开始可以说是站在了出租车行业对立面——6年前 , 以拼车业务起家 , 嘀嗒的愿景是做“真共享出行” 。 但打车平台的主赛道 , 很快就被滴滴定义为“快车战争” , 在资本与战略上偏向保守的嘀嗒 , 日后被逐渐拉开差距 。
【订单|寻找被互联网“遗弃”的出行订单】2017年 , 嘀嗒出行敏锐地捕捉到了出租车与快车之间的矛盾 , 选择切入出租车行业 , 发力出租车与乘客之间的交易撮合 , 并承诺绝不做快车业务 , 不与出租车行业争利 。 这个一边倒的动作 , 为嘀嗒如今的规划埋下了伏笔 。
事实上 , 到目前为止 , 在四轮出行市场 , 出租车仍然是主力 。 每天 , 约140万辆出租车巡游在各个城市 , 创造约6000万个出行订单 。 仅仅只是撬动这些订单的一部分 , 嘀嗒在出行平台中每日订单量便排到了第二 。
但嘀嗒在早两年的调研中发现 , 在这6000万出租车订单中 , 通过网约形式完成的十不足一 。 核心原因是 , 出租车即招即停的特点 , 让绝大多数订单完全绕开线上世界 。 嘀嗒将它们称为“扬招订单” 。 带给人们便利的数字化体验 , 在扬招订单中基本无从谈起 。 如果能够调动这些扬招订单 , 那么它们将发挥出巨大的市场势能 。
过去一年 , 嘀嗒在出租车行业的努力 , 便是让这些曾经被互联网忽视的扬招订单 , 再度被看见 , 并借助线上工具 , 提升出租车的出行体验 。
要寻找那些不被互联网看见的扬招订单 , 意味着需要一些工具 , 能够尽可能地连接线上与线下 。
有些出人意料的是 , 嘀嗒并未以自家的APP作为核心工具 , 而是选择了二维码与小程序(即“智慧码”与“打车助手”) , 它们是嘀嗒用以四两拨千斤的他山之石 。
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嘀嗒出行产品副总裁朱敏解释 , 因为线下打车时 , 司机最后往往也会让乘客扫码付账 , 因此智慧码“将计就计” , 以一种没有任何额外使用成本的形式 , 让乘客的扬招订单与线上连接起来 。
扫码之后 , 乘客便能看到车辆的规划路线、预计达到时间、预计价格 , 最后也能直接付账 , 与线上打车使用体验已非常接近 。
而打车助手 , 则能让打车者在微信/支付宝小程序上 , 看到方圆5公里之内的出租车空车 , 方便扬招 , 并支持直接线上叫车 。
接下来 , 嘀嗒的目标是让出租车借助智慧码以及更多小程序工具 , 在整个打车过程中体验更加完善 。 朱敏称 , 通过智慧码引入的线上生态、数据能力 , 嘀嗒会进一步提升出租车的服务水平、运营效率 , 以及公平机制 。
二、
如果发展顺利 , 嘀嗒出行的智慧码今年将在数个国内城市落地 , 并向更多城市拓展 。 从眼下的情况来看 , 智慧码在西安的运营成绩 , 为嘀嗒改造出租车行业的构想开了一个好头 。


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