汽车葫芦圈|不到19万享受堪比转子的魅力，压燃引擎来了！两款车首批搭载
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一直以来 ， 在人们的传统印象观念中 ， 只有柴油机才是压燃点火 。 但是对于擅长颠覆传统的马自达来说 ， 汽油机照样能实现压燃 。 没错 ， 说的就是被网友们誉为“自吸巅峰”的e-SKYACTIV-X引擎 ， 虽然没能在去年和次世代昂克赛拉一同亮相 ， 但是很快长安马自达就率先将其引入 ， 并搭载到了旗下两款重磅车型——次世代马自达3昂克赛拉和CX-30上面 。
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9月16日这两款车的压燃版本正式上市 ， 售价分别为18.99万元和19.99万元 。 价格高了没错 ， 但是国内却是全球加价最少的市场 ， 例如在日本本土 ， 压燃版本车型要比普通顶配车型贵45000元人民币 。
【汽车葫芦圈|不到19万享受堪比转子的魅力，压燃引擎来了！两款车首批搭载】另外 ， 还同时推出了众多优惠政策和最高15000元的置换福利和金融政策 。 所以 ， 此番定价可以说是非常有诚意了 。 除此之外 ， 实际的驾乘感受也非常打动我 ， 在此次试驾中 ， 我分别体验了搭载和未搭载e-SKYACTIV-X引擎的两台CX-30车型 。 让我对它们之间的差异有了更直观的对比 ， 如果就我个人而言 ， 我是愿意为压燃发动机买单的 。
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在聊试驾感受之前 ， 还是先科普一下这台发动机是如何实现压燃的 。 SPCCI（火花点火控制压燃点火）是最关键的技术之一 ， e-SKYACTIV-X引擎依旧保留火花塞 。 但在特定情况下 ， 火花塞并不会直接点燃汽油混合气 ， 其实际作用为释放高压电弧 。 而高压电弧则通过对稀薄汽油混合气施加压力 ， 把将近达到压燃条件的稀薄汽油混合气突破压燃的临界点 ， 从而实现完整的压燃 。 带来更高的燃烧效率和更低的尾气排放 。
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首先 ， 在外观和内饰上并无太大差异 ， 唯一能够识别身份的就是车尾处SKYACTIV-X的铭牌了 。 不过静态部分还是有一个非常值得一提的点 ， 从理论上说 ， 压燃的噪音是要大过于点燃的 ， 但是在它身上却并没有这一短板或者说硬伤 ， 当然这都要归功于它的发动机舱隔音工程 。 不仅机盖下方的填充更加厚实宽大 ， 就连发动机盖板都起到了不小的隔音作用 ， 揭开和盖上的体感噪音完全不同 。 由此也不难看出 ， 马自达对于细节的极致追求和一丝不苟 。
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开起来依旧是标准的马自达风格 ， 细腻的转向手感 ， 均匀的回馈力度 ， 以及精准的指向性 ， 都能让驾驶者在第一时间跟这台车建立起联系 ， 上手难度几乎为零 。 相较于上一代产品 ， 在品质感以及高级感上都有着明显的提升 。
唯一需要适应的 ， 就是车辆在弯道中的手感变化 ， 由于搭载了GVCPLUS加速矢量控制系统 ， 所以在车辆以较为极限的姿态过弯时 ， 系统会介入 ， 并采取限制单侧扭矩输出和制动来对车辆动态进行优化 。 传递给驾驶者的直观感受就是方向突然的变重 。 虽说无伤大雅 ， 但是如果后期能够进行一定优化 ， 让GVCPLUS的介入更礼貌、更柔和 ， 一定会带来更加畅快的劈弯乐趣和“人马一体的感受” 。
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悬挂和避震的整体调校风格都倾向于运动 ， 避震行程不长 ， 初段硬后段韧 ， 对加速刹车点头和侧倾的抑制非常到位 。 但同时 ， 也兼顾了足够的舒适性 ， 在行经较大起伏路段时 ， 能够比较果断的控制多余的回弹 ， 也能过滤掉路面上大部分细碎的颠簸 ， 传递给驾驶者的路感也是经过一定舒适化处理的 ， 并不会让驾驶者时刻处于紧绷的状态 。
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