汽车葫芦圈|不到19万享受堪比转子的魅力，压燃引擎来了！两款车首批搭载( 二 ) 一直以来

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而大家最关心的动力，却并没有给我带来太大的惊喜，可能是期望值太高，误以为这台自吸发动机能给我带来超越涡轮发动机的性能体验。所以，要看你用什么标准来衡量它，如果跟纯性能取向的发动机比，那它肯定是不够完善的。但如果是用一个更加均衡的标准去看待，那么它就是绝对优秀的。
180匹马力和230牛·米的账面数据，看上去人畜无害，但是实际开起来，还是“有点东西” 。尤其是在10-50km/h这个速度区间优势最明显，堪比柴油车的强劲低扭，一踩就有的迅速响应是一众小排量涡轮车所无法比拟的，它的提速过程是线性且无明显衰减的，配合上Zoom-Zoom低沉的引擎咆哮，这稀有而特别的自吸乐趣，或许只有在马自达身上才能体会到了。

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变速箱逻辑依旧聪明，与发动机之间的匹配成熟度非常高，能在大部分情况下精准的判断出驾驶者需求，并以最快的速度完成升降挡动作。虽不如双离合换挡那么快，动力衔接那么快，但也能很好的满足你的一切想法和需求。拥有24v轻混系统的加持，它的自动启停是由皮带直接带动发动机，使抖动更小，更不易引起不适，不会让人一上车就想要关掉自动启停，这不仅是优化了舒适性，同时也是大大提升了这项功能的实用性。

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在一天的试驾过程中，让我感到舒适的不止是符合人体工程学，契合人体脊柱曲度的座椅，还有在同级别中算得上宽大的驾乘空间。无论前排还是后排，头部空间还是腿部空间，都令人刮目相看。不得不说，空间已经不再是马自达饱受诟病的痛点，虽然算不上大，但是够用就行了，务实的马自达不会无脑拉皮、也不会为了讨好谁舍弃或是改变造车理念。

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作为前任马自达车主，现任资深马粉，我对这两款最新的产品表示非常满意。可能性价比确实不高，但是这种颠覆内燃机格局的机械革命，难道不值得肯定吗？时间在变、人也在变、唯独不变的是马自达对于车的那份执着，这种精神正是当前这个时代最难能可贵的宝贵属性。坚持自我，或许会成为争论的焦点，但却能俘获更多有态度的“Z世代” 。

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