高铁|你能认出这是南京哪些火车站吗？年底新北站开工，先来混个脸熟( 二 )
步履匆匆去上班的年轻人与拖着行李来旅游的观光客擦肩而过 ， 不约而同地心里感叹一句“南京南站也太大了” ， 心情却完全不同 。
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但这些“跑断腿”的人可能没有想过 ， 南京南站建设成为现在这个华东最大交通枢纽、亚洲第一大站 ， 其中经历了多少坎坷 。
南站的规划最早在1986年就开始了 ， 它的建设不仅京沪高铁的命运紧密相连 ， 也关乎着南京城市整体发展 。 1994年京沪高铁选线时 ， 铁道部认为南京的火车站都在北部地区 ， 提出从上元门地区通过隧道过江的“北线方案”；南京规划部门则希望抓住这个发展南部区域的绝佳机会 ， 呈上了从大胜关过江的“南线方案” 。
南京规划部门为此多次列举了南线的优势 ， 但始终无法说服铁道部 ， 双方对峙良久 。 最终 ， 为促进高铁建设 ， 规划部门不得不做出两手准备 ， 给两种方案都预留了土地 。 南京的努力没有白费 ， 2003年 ， 考虑到城北已经比较局促 ， 铁道部终于松口 ， 采用了南线方案 。
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【高铁|你能认出这是南京哪些火车站吗？年底新北站开工，先来混个脸熟】南北之争就此落幕 ， 新的分歧却也随之开始——南京与铁道部关于铁路走地面还是走高架再次形成对峙 。 南京规划局不希望地面铁轨将南部新城硬生生地分割 ， 坚持搭建高架 ， 同时通过立体空间建设 ， 实现南站交通零换乘、充分开发地下空间、实现快进快出大交通格局 。
2008年8月 ， 南京规划局赢得了这场拉锯战的胜利 。 现在南京南站的高速运转 ， 以及南部新城的快速发展 ， 都要得益于南京坚持了这些领先全国的设计理念 。
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几年来 ， 随着南京高铁客运量的不断增长 ， 南京南站成为了南京铁路的中坚力量 ， 与玄武湖畔的南京站一起接送着南来北往的人们 。
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在我们可以预见的未来 ， 如果没有特别的机遇 ， 南京很难有一座新的火车站能够超越南京南站 。 即将开工的新南京北站 ， 虽然有着站城一体化的全新理念 ， 却也只定位“仅次于南京南站的第二大枢纽” 。
南京不仅有南站这个超级枢纽 ， 城北的南京站也仍在运营 。 那么究竟是谁上了新南京北站的车呢？
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新南京北站建在距离南京与安徽边界不远的地方 ， 高铁线路主要包含了北沿江高铁、宁淮城际、宁滁蚌城际、宁宣城际、宁启铁路5条 。 新南京北站最重要的意义在于 ， 它是打开江北新区、乃至整个南京西北方向门户的重要工程 。 南京北站投入使用后 ， 半小时即可通达滁州和扬州 ， 进一步深化南“一小时都市圈” 。
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“站城一体化”则是在站场设计上的再一次进步 。 传统火车站往往形成一种“孤岛式”交通站的壁垒 ， 南京也不例外——南京站虽然规模很大 ， 但里面的商铺非常有限 ， 周边商业没有形成有机互通 。 南京南站也已经在尝试打破这种格局 ， 引入更多商铺的同时 ， 还计划打造300万平方米地下城 。
而新南京北站直接在规划上就一步到位 。 车站地下规划有地下快速路和地铁 ， 地面上除了进出站厅、候车室 ， 还将围绕上盖开发 ， 形成包括酒店、会议、餐饮、娱乐等组成的环状商业形态 。
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在车站主体外侧 ， 将有市政车场铁路附属用房和商业开发 ， 配套建设停车场、公园、运动广场等 ， 同时未来周围还将打造文化艺术街区、展示中心、健康颐养小镇、温泉休闲会馆等文娱设备 。
新南京北站在整体规划上 ， 确实有着宏大的格局 。 建成后 ， 将打通北沿江大动脉 ， 成为“八横八纵”国家高铁网络的一个关键节点 ， 与南京站、南京南站一起 ， 支撑南京强化综合交通枢纽地位 。
南京火车站百年发展中 ， 每一个现在、曾经的站点都闪烁着自己的光芒 ， 而新南京北站作为“后浪” ， 站在了这一切的经验之上 ， 汇聚着百年来所有的知识与智慧 ， 怀着谦卑与自信 ， 带着自己的使命 ， 正大步迈向未来 。
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