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电动汽车观察家|Sic即将满足汉供应，比亚迪IGBT累计装车百万辆( 二 )


Sic产能加快爬升 ， 即将满足汉供应
在IGBT扩产的同时 ， 比亚迪对Sic的研发也从未停止 。
和IGBT相比 ， Sic生产的芯片尺寸更小、功率器件效率更高 ， 耐温性也更高 。 按照比亚迪公布的计划 ， 预计到2023年 ， 其旗下电动车将实现碳化硅功率半导体对IGBT的全面替代 ， 整车性能在现有基础上再提升10% 。
电动汽车观察家|Sic即将满足汉供应，比亚迪IGBT累计装车百万辆
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上市不久的比亚迪旗舰车型汉EV四驱版 ， 正是国内首款批量搭载SicMOSFET组件的车型 。 匹配这一电控系统的后电机 ， 峰值扭矩350N?m ， 峰值功率为200kW ， SiC电控的综合效率高达97%以上 ， 使整车表现动力性、经济性非常出众 。
不过 ， 9月16日 ， 有一张疑似比亚迪内部文件的图片在网络上流传 。 主要内容是说 ， 深圳基地生产因Sic模块交付异常 ， 造成8月欠产并影响发车目标 。 一位知情人士向《电动汽车观察家》透露 ， 文字所说涉及Sic模块的只是汉四驱版 。
电动汽车观察家|Sic即将满足汉供应，比亚迪IGBT累计装车百万辆
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比亚迪汉EV
对此 ， 吴海平在接受专访时回应称 ， 目前 ， Sic的产能仍在爬坡 ， 而汉EV后驱版的预定量非常多 ， 远超企业预期 ， 因此造成供货赶不上需求的问题 。 但他表示 ， 随着产能快速爬升 ， 一两个月内 ， 供货不足就能基本解决 。
“从第四季度开始 ， Sic产能将能持续满足汉EV四驱版的销售需求 。 ”吴海平说 。
电动汽车观察家|Sic即将满足汉供应，比亚迪IGBT累计装车百万辆
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相关数据显示 ， 目前 ， 汽车用IGBT已经占到整个IGBT市场的30%以上 。 一方面 ， 新能源汽车对功率半导体需求巨大 ， 中国功率半导体在全球的市场占有率超过40%；另一方面 ， 中国功率半导体的自给率只有10% ， 其余90%都来自进口产品 。
如今 ， 比亚迪的IGBT和Sic初破外资企业垄断 。 不过 ， 规模化的外供还没有展开 ， 比亚迪功率半导体的综合竞争力 ， 特别是品质也还未接受其他车企的充分验证 。 比亚迪半导体的下一个装车百万辆成绩 ， 非比亚迪客户能贡献多少呢？（完）


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