中国航务周刊|盈利大增，打了翻身仗的班轮公司，能继续过好日子吗？，运价暴涨
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文/王宇
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全球主要班轮公司陆续公布了2020年上半年业绩 ， 整体以盈利为主 ， 打破了此前业界对于2020年集运市场黯淡低迷的预期 。
今年4月份 ， 航运咨询机构Sea-Intelligence曾预测 ， 在最坏的情况下 ， 由新冠肺炎疫情导致的运输需求下降 ， 进而引发的停航潮 ， 可能给整个集运业带来230亿美元的损失 。 这相当于过去十年集运业的利润之和 。
但根据最新的市场动态 ， Sea-Intelligence8月底再次评估了集运业全年的盈利水平 ， 其结果与之前的预测大相径庭——最高可以实现154亿美元的利润 。
从亏损230亿美元 ， 到盈利154亿美元 ， 集运业有望迎来利润丰厚的一年 。
共性：营收货量双降 ， 净利润反增
通过对10家远洋班轮公司或参与干线运输的利基市场承运人2020年上半年的营收、利润以及货量进行整理 ， 并同2019年同期数据进行对比发现 ， 营收与货量同比下降 ， 净利润大幅改善 ， 是10家企业的共性 。 
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具体来看 ， 以净利润排名 ， 今年上半年 ， 马士基是当之无愧的盈利王 ， 净利润高达5.56亿美元 ， 去年同期只有6500万美元 。 赫伯罗特紧随其后 ， 净利润为3.14亿美元 ， 同比增长超90% 。 达飞集团、中远海控以及海洋网联船务（ONE） ， 也都取得了超过1.5亿美元的净利润 。 其中 ， 达飞集团和ONE同比扭亏为盈 ， 中远海控净利润小幅下降 。
其他企业中 ， 长荣海运净利润从696万美元 ， 大幅上涨至9350万美元 。 万海航运净利润小幅增长 。 以星航运同比扭亏为盈 。
阳明海运和HMM仍处于亏损状态 ， 但值得关注的是 ， 第二季度 ， 阳明海运的集运业务盈利1912万美元 ， 而HMM也终于实现季度盈利 ， 结束了连续21个季度的亏损状态 。 
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营收方面 ， 除了中远海控和ONE营收有小幅增长外 ， 其他8家班轮公司的营收 ， 都少于去年同期 。 货量方面 ， 在公开了该数据的班轮公司中 ， 货量均同比下降 。
虽然相比于净利润的普遍上涨 ， 营收与货量数据并不理想 ， 但不可否认 ， 从巨头马士基到利基市场承运人以星航运 ， 班轮公司均交出了超出预期的业绩答卷 。 在几个月前 ， 这是无法想象的 。
原因：美线需求升温 ， “自律”提振运价
对于上半年业绩大好的主要原因 ， 班轮公司的观点也十分一致 ， 那就是运价的持续走高 ， 以及燃油成本的减少 。
上半年 ， 在各航线市场中 ， 跨太平洋航线市场运价的走高 ， 最为引人关注 。 
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根据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI） ， 今年1月3日 ， 上海出口至美西基本港运价为1636美元/FEU ， 而到了6月24日 ， 已增长至2692美元/FEU ， 涨幅高达64.5% 。 但美西运价并非一路走高 ， 今年3月中旬 ， 曾跌至1300美元/FEU ， 随后又逐渐回升 。
上海至美东基本港运价相对平稳 ， 由年初的2808美元/FEU ， 增长至6月末的3303美元/FEU 。
这一市场运价远远超出预期 ， 主要有两方面原因 。 
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第一 ， 跨太平洋市场的出货需求 ， 并未如预期般低迷到底 。
美国对中国货物的进口需求 ， 在第二季度出现强势反弹 。 根据美国网站FreightWaves旗下SONAR平台对美国海关备案数量（7天平均值）的追踪 ， 今年2月 ， 由于中国防疫封锁 ， 美国自中国进口海运备案数量大幅下降 ， 3月初跌至最低点 。
而后 ， 中国复产复工 ， 此前因疫情延误的船舶 ， 陆续抵达美国 ， 这一数据在3月底出现反弹 ， 4月份达到峰值 。
随后 ， 美国逐渐成为疫情的“震中” ， 美国进口商撤回大量订单 ， 该数据又在4月中旬和5月上旬暴跌 。 进入5月上旬后 ， 该数据回升 ， 并在6月份保持高位 。
数据还显示 ， 运往美西加州的中国货物 ， 远超经由巴拿马运河运到美国东海岸的货物 。
Sea-Intelligence首席执行官AlanMurphy认为 ， 疫情下 ， 美国居民的消费模式出现转变 ， 带动了需求反弹 。 消费模式由服务转向实体商品 ， 大量实体商品成为储备的主力军 。 此外 ， 由于出行限制 ， 居民需定期采购并储备生活消费品 ， 致使这部分商品需求增加 。 同时 ， 工作方式发生变化 ， 很多企业采取居家办公的方式 ， 推动了办公用品如打印机等的消费 。
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