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中国航务周刊|盈利大增，打了翻身仗的班轮公司，能继续过好日子吗？，运价暴涨( 二 )


马士基集团首席执行官施索仁此前也分析称：“消费者将更多的钱投入实体商品而非服务 ， 对公司业绩提升有所帮助 。 ”其举例称 ， 消费者不能在旅行、餐馆和户外活动中消费 ， 那么这部分钱就可能会被用于购买电视机、家具等“宅家”商品 。
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第二 ， 班轮公司的运力策略奏效 。
不同于往年应对市场低谷而采取的“价格战” ， 以三大联盟为代表的主要班轮公司 ， 不再通过压低运价、争夺市场份额的目的 ， 而是谨慎地依据市场变化 ， 灵活投入运力 ， 使供需达到动态平衡 ， 甚至出现了运力短缺的情况 。
一位业内人士表示 ， 即便出货需求强劲 ， 如果班轮公司没有进行严格的运力把控 ， 也不可能在上半年取得如此丰厚的利润 。
在需求端与供应端合力作用下 ， 跨太平洋市场运价一路走高 ， 班轮公司从中大幅获利 。
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此外 ， 燃油成本的减少 ， 也是班轮公司业绩改善的重要因素 。
燃油成本是班轮公司的最大成本 ， 不过今年至今 ， 原油价格持续走低 ， 压低了低硫油价格 。
同时 ， 由于班轮公司从2019年年末就推出了燃油附加费机制 ， 加上今年开始对成本的严格把控 ， 燃油成本大幅降低 。
以马士基为例 ， 其在财报中披露 ， 2020年上半年 ， 公司共消耗了486.7万吨燃油 ， 较去年同期减少了64.9万吨 。 上半年燃油总成本为21.61亿美元 ， 占其总运营成本的18.7% ， 去年同期燃油总成本为23.52亿美元 ， 占其总成本的19.3% 。
今年第二季度 ， 其燃油成本改善更为明显 。 第二季度 ， 马士基燃油成本为7.66亿美元 ， 比去年同期减少了36.6%；平均燃油价格减少了24.8% 。 财报显示 ， 单位燃油价格减少100美元 ， 对马士基EBITDA的影响 ， 可减少2亿美元 。
预测：经济承压 ， 仍需克服市场重力
业内人士表示 ， 从当前市场形势判断 ， 班轮公司在第三季度实现盈利 ， 基本不成问题 。
一方面 ， 班轮公司灵活调控运力 ， 运价依然强劲 。 根据SCFI最新数据 ， 9月4日 ， 美西、美东航线运价分别达到3758美元/FEU和4538美元/FEU ， 一个月的时间里 ， 分别上涨了约19%和30% 。
美西航线运价与年初相比 ， 大幅增长了近130% 。 美东航线与年初相比 ， 则增长了61.6% 。 而与去年同期相比 ， 美西与美东运价分别增长了140%和72.4% 。
另一方面 ， 低硫油价格仍然处于低位 ， 且未来国际油价仍有下降空间 。 隆众资讯最新数据显示 ， 今年8月27日至9月2日的一周 ， 硫含量不高于0.5%的低硫燃油均价为328.84美元/吨 。 而在今年年初 ， 全球限硫令刚生效时 ， 硫含量不高于0.5%的低硫燃油均价 ， 高达641.66美元/吨 。
运价上扬 ， 油价下跌 ， 同时考虑到班轮公司正在实行严格的成本把控 ， 集运业看似可以安然度过第三季度了 。 只是不知道 ， 这种平衡状态能持续多久呢？
从全球经济角度看 ， 今年6月份 ， 国际货币基金组织(IMF)预测称 ， 2020年全球经济将萎缩4.9% 。 日前 ， 惠誉评级预测 ， 今年全球经济将萎缩4.4% ， 较该机构此前的预测值为4.6% ， 有一定回调 。 但今年全球经济负增长 ， 已成定局 。
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在这种经济形势下 ， 市场出现了“透支”货量的声音 。
有观点认为 ， 当前集运业需求的增长 ， 只是在透支第四季度甚至明年初的货量 ， 是短暂的繁荣 。
疫情发生后 ， 消费者对于生活必需品和防疫物品需求飙升 。 而进口商担心秋冬季节疫情反复 ， 造成第二轮封锁 ， 加之中美两国之间贸易关系可能恶化 ， 以及中国即将迎来“十一”黄金周假期等原因 ， 因此急于填补库存 ， 大量进货 。
未来 ， 随着库存填满 ， 若经济环境恶化 ， 部分国家失业人数加剧 ， 导致消费者消费能力出现很大不确定性 ， 集运需求很有可能在第四季度遇冷 。
【中国航务周刊|盈利大增，打了翻身仗的班轮公司，能继续过好日子吗？，运价暴涨】再看班轮公司的调控力度 。
在第四季度需求有可能减少的情况下 ， 班轮公司有两种选择 ， 即严格收紧运力以提振运价 ， 或者适当放松运力管理 ， 接受运价适度下跌 。
从当前几大班轮公司的公告来看 ， 停航仍在继续 。 不过对于出货需求更加旺盛的跨太平洋市场 ， 班轮公司目前采取适度恢复运力 ， 合作投入加班船的做法 。 以星航运甚至在6月份开通中美电商航线后 ， 在9月份再推出一条新服务 ， 紧紧把握出货高峰 。
有业内人士称：“在班轮公司已经确定可以在今年取得不错收益的情况下 ， 未来可能并不会像此前一样 ， 严格控制运力保稳运价 。 运价此后有下跌的可能 。 ”
比起能否实现盈利 ， 未来一段时间内 ， 由货量不平衡引发的缺箱难题 ， 中美间不确定的贸易形势 ， 以及第四季度有可能无货可运等现实问题 ， 将成为集运业要面对的新考验 。


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