晨财经|| 中国汽车报，汽车金融头部企业业绩承压，艰难转身( 二 )
黄成伟判断 ， 灿谷一直以来的发展定位都非常明确 ， “我尤其看好灿谷在后市场的布局 。 从成熟市场经验来看 ， 后市场的未来非常有潜力 ， 前几年不少互联网公司想吃后市场这块大蛋糕 ， 但都无从下嘴 ， 而灿谷无意间找到了最佳切入点——融资租赁 。 ”
盲目扩张后遗症显现
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事实上 ， 营收下滑、不良攀升、资产减值并不是两家上市企业面临的问题 ， 更是今年上半年汽车金融行业的普遍现象 。 归根结底 ， 黄成伟认为 ， 前几年汽车金融行业大规模发展 ， 很多公司急于求成 ， 降低了风控标准 ， 利用资金优势抢占了不属于他们的客户群体 ， 为后续发展埋下了隐患 ， 导致资产状况已经处于崩坏边缘 ， 疫情只是加剧了不良和逾期 。 今年上半年 ， 行业基本陷入焦头烂额、疲于奔命的补救状态 。
亚太财产保险有限公司汽车金融部总经理穆海龙也认为 ， 经济下滑 ， 疫情影响 ， 购买力降低势必会造成市场整体的需求被压制 ， 消费者需求趋于理性 ， 不成熟市场的过度开发会带来一系列贷后管理问题 ， 对于存量市场和客户的持续服务能力不足 ， 原有业务规划无法落地都会产生问题 。
他判断 ， 汽车金融行业正酝酿着一次从粗放型向精细化管理的调整过程 。 互联网金融前期的蓬勃发展 ， 把汽车金融市场的消费欲望开发出来了 ， 同时也通过金融科技的发展推动了行业的进步 。 但亦暴露出了很大问题 ， 最主要的就是将金融市场的节奏打乱了 ， 一些不可动摇的底线打破了 。 所以上半年汽车金融市场释放出的信号就是——供给侧改革 。
供给侧改革的特点就是：去杠杆 ， 即回到初心 ， 坚决甄别客户；去产能 ， 供给方优胜劣汰重新整合；降成本 ， 通过结构性调整来提升效率 ， 提升服务质量和管理能力 ， 从而整体降低融资成本；补短板 ， 风险和资产管理能力必须提升 。 “如果按照这个思路去思考和调整 ， 也就能看懂汽车金融市场的变化了 。 ”穆海龙说 。
基于这样的判断 ， 穆海龙认为易鑫和灿谷遇到的是不同的问题 。 供给侧改革中的资方调整 ， 必然会给以助贷为主营业务的易鑫以冲击 ， 所以易鑫需要做的是练好内功 ， 做好贷后管理和风控不仅是易鑫目前要解决的问题 ， 更是整个行业为前期过度发展欠下的债 。 “而灿谷是进入了一个主动调整期 ， 在调整期中业务出现波动也属正常 。 从长远角度看 ， 随着服务能力的提升 ， 灿谷未来的表现仍值得期待 。 ”
?亚太财产保险有限公司汽车金融部总经理穆海龙：
就目前整体状况来看 ， 乘用车市场需求下滑几乎已成定局 ， 经济发展的不稳定性势必会造成消费者购车意愿的不确定性增加 。 所以对于乘用车金融市场来说 ， 今年下半年应该是一个调整的阶段 。 厂商系汽车金融公司将会成为市场的主流 。 基于整个用户购车、养车、换车、修车的产业链金融产品布局 ， 将会受到更多主机厂金融的重视 ， 通过产品的横向拓宽 ， 来进一步巩固市场占有率 。 市场情况越是不乐观 ， 资源就越会聚焦 ， 对于产品供给方和服务方的专业性和稳定性要求就越高 。 一场大规模的优胜劣汰在下半年的乘用车金融市场将会持续进行 。
?车咖院创始人兼首席执行官黄成伟：
如果下半年疫情不出现大规模暴发 ， 汽车市场会迅速回暖 ， 一方面新车销量增长会带动汽车金融基础数据增长 ， 另一方面疫情也会提升渗透率 ， 汽车金融市场存在小规模爆发的可能；如果疫情出现区域性反弹 ， 则会导致行业进一步分化 。 头部企业占据规模化和科技优势 ， 依靠单一渠道的小公司则岌岌可危 。
【来源：中国汽车报】
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