江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

波音|波音737 MAX连续两起空难，全球停飞，原因究竟何在？

波音|波音737 MAX连续两起空难，全球停飞，原因究竟何在？
文章图片

文章图片

当地时间9月16日 ， 美国国会众议院16日公布有关波音737MAX系列空难的调查报告 。此前 ， 2018年10月和2019年3月 ， 隶属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事 ， 共造成346人遇难 ， 接连两起严重空难引发了人们对波音737MAX飞机安全的担忧 ， 各国纷纷停飞并展开调查 。
根据16日发布的调查报告 ， 波音737MAX系列空难原因复杂 ， 是由“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的” 。
其实 ， 上述的透明度和监管问题一般不会对航班安全带来致命风险 ， 真正造成这两起空难的其实是设计缺陷和软件问题 。
波音737 MAX：被寄予厚望 ， 却折戟成沙
事故的主角波音波音737 MAX ， 从名字就可以看出 ， 它是波音737衍生机型 ， 后者首飞于1967年 ， 产量至今超过1万架 ， 是民航界史上最畅销的客机 。
需要说明的是 ， 波音737MAX并不是指某一特定机型 ， 它包含一系列型号：包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、波音737 MAX9和波音737 MAX10 。上述提到的两起事故飞机都是波音737 MAX8 。
这几种型号的具体差别不大 ， 主要是在载客量、机身规格、航程等方面存在些许差异 。这些型号的命名源自其目的：波音MAX7、8、9分别用来取代上一代波音737-700、-800及-900系列 。而MAX10则用来狙击对手空客的A320neo 。
波音737MAX系列首架飞机于2015年12月8日下线亮相 ， 2016年1月29日完成首飞 ， 2017年获得相关部门批准 ， 不到一年 ， 就发生了严重的事故 。由此可见 ， 飞机本身存在的问题确实很大 。
波音凭借畅销的737系列客机赚的盆满钵满 ， 颇有“吃老本”的意味 。2010年 ， 波音的对手欧洲空中客车公司推出了A320neo新机型 ， 并计划在2016年投入使用 。相比于旧款A320 。A320neo装配了新发动机 ， 有效提高了燃油效率和运营效率 。这一改进获得了多间航空公司的积极回应 ， 纷纷抛来订单 。
波音公司因此感到了压力 ， 随后做出了升级737的决定 ， 采用简单粗暴的方法 ， 增大发动机尺寸 。殊不知 ， 这一决定带来严重安全隐患 。
设计缺陷 ， 小机翼装不下大引擎
为了迎合航空公司的口味 ， 提高燃油利用率 ， 波音决定在现有737系列的基础上改进了机翼设计 ， 采用了“先进技术小翼” ， 并且安装了更大尺寸的发动机LEAP-1B ， 这也是这一些列的第四次升级 。然而这次升级却带来了安全隐患 。
飞机小翼又称“端翼”或润扩散器 ， 是一种装在机翼翼梢处、近似垂直于机翼的小翼面 。如下图：
要使飞机这样重达数十吨的庞然大物飞上天 ， 就必须产生足够的升力 。机翼主要就是用来产生升力的 。空气流经机翼上、下表面时就会形成压力差 。这个压差即产生升力 ， 也在翼尖造成了横向的自下而上、自外而内的涡流 。翼尖涡带动空气 ， 含有很大的能量 ， 拖带在翼尖之后 ， 形成可观的阻力 。这种阻力就是我们所说的诱导阻力 。
波音|波音737 MAX连续两起空难，全球停飞，原因究竟何在？
文章图片

文章图片

为了应对这种情况 ， 翼尖小翼应运而生 。机翼下表面的气流依然向上表面流动 ， 但由于翼尖小翼的阻挡 ， 空气无法再环绕形成空气漩涡 ， 因此减小了飞机的诱导阻力 。
减少了阻力就降低了油耗 ， 也就增加了航程 。为了赶超对手 ， 波音还专门为737MAX系列带来了新的翼尖设计——双叉弯刀式小翼 。
根据官方的说法 ， 双叉弯刀式小翼采用了最先进的技术 。除了上部翼片会产生向内和少量向前的升力外 ， 新的下部翼片会产生向外和少量向前的升力 。所有这些因素结合起来 ， 可以让小翼的作用更加平衡 ， 进一步改善机翼的整体效率 。


推荐阅读


上一篇：屏幕|屏幕白线问题令部分5700 XT GPU版2020 iMac

下一篇：中国长城|中国长城董事长会晤河北汉光董事长，探讨网信产业发展