重庆东站|重庆东站铁路综合交通枢纽3条骨架道路开工,将于2023底建成投用


9月19日上午 , 重庆东站铁路综合交通枢纽3条骨架道路开工 , 计划于2023年底建成投用 , 或早于重庆东站 。
重庆东站|重庆东站铁路综合交通枢纽3条骨架道路开工,将于2023底建成投用
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开工东侧集散道路等3条对外骨架道路
重庆东站是重庆新建最大的“四网”融合综合交通枢纽 , 也是全国在建的最大高铁枢纽 。 为加快推进重庆东站建设 , 经市政府同意 , 去年9月重庆东站建设指挥部正式成立 , 指挥部由市住房城乡建委等市级部门抽调精干人员组成 。
在指挥部的统筹调度、协调督促下 , 多部门齐心协力 , 重庆东站站房及配套交通枢纽方案设计得到加快推进 , 保障对外交通功能的开成路、兴塘路东延伸段、东侧集散道路等3条对外骨架道路一期工程(全长约14.3km)前期工作进展顺利 。
据介绍 , 本次重庆东站项目开工范围包括开成路、兴塘路东延伸段、东侧集散道路等3条对外骨架道路:
1、开成路

开成路南起于渝黔复线连接道纵三路立交北侧 , 北止于开迎路斑竹林立交南侧 。 线路全长约15.1km , 共设置立交节点6个 , 含主线隧道4座(长约2.8km) 。 采用城市主干路标准 , 主线为双向8车道 , 设计速度60km/h 。 开成路直接服务于高铁枢纽 , 是保障重庆东站运营的站前大道;主要服务于龙盛、茶园、樵坪组团等多个组团 , 是东部槽谷南北向贯穿性骨架道路 。
2、兴塘路拓宽及东延伸段
兴塘路拓宽及东延伸段西起于快速路六纵线兴塘立交东侧 , 东止于东侧集散通道兴塘东立交西侧 。 线路全长约6.0km , 共设置立交节点3个(不含六纵线兴塘立交、东侧集散通道兴塘东立交) , 含主线隧道长约0.7km 。 采用城市主干路标准 , 主线为双向6车道 , 设计速度60km/h 。 兴塘路是重庆东站对外交通中重要的东西向干道 , 它与北循环道、站区道路直接联系 , 承担了枢纽北侧交通的集散功能;同时衔接穿山通道 , 加强了东站片区与茶园、南坪、惠民等区域的联系 。
3、东侧集散通道

东侧集散通道南起于渝湘复线高速 , 北止于茶涪路 , 全长约5.3km , 共设置立交2座(兴塘东立交、龙凤立交) , 含主线隧道长约0.6km 。 采用城市主干路标准 , 设计速度60km/h , 主线为双向6车道 。 东侧集散通道是主城区骨架路网的重要组成部分 , 作为茶园内部三条纵向贯穿性主干路之一 , 是承担交通功能兼具服务功能的城市干道 , 同时它也是绕城进出主城的交通转换通道 , 连接了渝湘复线高速、绕城高速 , 转换解决了渝东城镇进出主城的外围交通 。
重庆东站|重庆东站铁路综合交通枢纽3条骨架道路开工,将于2023底建成投用
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三条骨架道路示意图
将于2023年底建成投用
据悉 , 骨架道路所有指路标志均采用中英结合指路信息设计 , 实现国际人士无差别道路指引 。 以绿色公共交通为绝对主导 , 设置公交专用道配套交通设施 , 多举措保障公共交通优先 , 兴塘路和开成路分别设置多处LED可变情报板 , 便于市民实时了解交通信息 。

在智能化方面 , 沿线交叉口信号控制均采用自适应的设计标准 , 流量自适应控制 , “车多放车、人多放人” , 实现信号灯动态配时 , 最大化路口通行效率 。 道路照明采用智慧照明系统 , 实现路灯感知全覆盖 , 设置智慧共同杆 , 构建以共同杆为基础的智慧道路体系 。 人行设施采用灯光斑马线、立体标线、立体过街等措施 , 保证人行安全 , 体现人文关怀 。
3条骨架道路将于2023年底或早于重庆东站同步建成投用 , 将发挥保障重庆东站片区基本集散与联络功能的关键支撑作用 , 充分联结广阳岛生态城、中国智谷以及惠民、鹿角等周边区域 , 极大促进东部槽谷各组团有机联动 。
重庆东站|重庆东站铁路综合交通枢纽3条骨架道路开工,将于2023底建成投用
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【重庆东站|重庆东站铁路综合交通枢纽3条骨架道路开工,将于2023底建成投用】重庆东站鸟瞰图
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东站片区实施TOD一体化开发
重庆东站作为国家“八纵八横”高铁规划的包海、京昆、厦渝、沿江等四条主通道的交汇点 , 其站城一体化发展已作为全国交通强国建设试点 , 对我市提速构建“米”字型高铁网和国家综合性铁路枢纽 , 加快建设西部陆海新通道和交通强国示范区具有重大战略意义 。
整个东站片区占地3.47平方公里 , 建设内容包括铁路站房及综合交通枢纽、对外骨架道路、轨道交通及其他市政配套基础设施等 , 将按照“规划一张图、建设一张表、站城一体化”的工作思路实施TOD一体化开发 , 努力打造站城空间功能有机融合的高铁新经济区 。
上游新闻·重庆晨报采访人员 黎静 摄影 李化


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