战略 | 无人驾驶，百度刷新认知的新战场( 二 )
5G云代驾
百度在无人自动驾驶技术上已经经历了四次更新换代 。 每一代车型的自动驾驶能力都能提升 10 倍 ， 成本降低一半 ， 这个更新的速度类似于CPU领域的摩尔定律 。
百度的第一代无人驾驶装备在2013年研发成功 。 这个装备被安装在奇瑞、比亚迪和北汽汽车上 ， 也是最早和公众见面的自动驾驶车型之一 。 因为在乌镇互联网大会的精彩表现 ， 被称乌镇蓝精灵 。 当时的无人自动驾驶还属于L3级 ， 需要有安全员坐在驾驶员位置上 。
2017年李彦宏在北环被开罚单的无人驾驶汽车属于林肯 MKZ ， 也是第一批拿到 T4 等级自动驾驶测试牌照的无人自动驾驶汽车 。 百度的前三代无人自动驾驶汽车都是属于对现有车辆的改装 ， 车顶往往都有一个不断旋转的雷达天线 ， 因此在路上显得格外扎眼 。
2017年也被李彦宏称之为中国自动驾驶元年 。 就在他那次被开罚单后不久 ， 北京就出台了相关政策 ， 自动驾驶车可以合法上路测试了 。 2018年4月 ， 工信部、公安部、交通部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》 ， 明确了测试主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、违法和事故处理等内容 ， 测试车辆应当遵守临时行驶车号牌管理相关规定 。 这意味着 ， 无人驾驶迎来了全国性道路测试管理规范 。
百度历代无人驾驶汽车
2019年下线的红旗EV是中国第一款真正量产的 L4 级自动驾驶乘用车 。 为了造好这款车 ， 一汽从车型设计、开发、测试到下线建立了一套全新的高标准流程 ， 专门对汽车制造的四大工艺进行了重新设计 ， 在流水线上就整合了自动驾驶模块 ， 从而减少了改装、拆装带来的信号干扰等问题 ， 最大程度保证安全 ， 它代表了 Apollo 自动驾驶技术迭代的最新成果 。
随着无人驾驶设备在生产线就被整合进汽车 ， 而且量产出来 ， 无人驾驶进入了新阶段 。 另外两个关键的支持系统是有600万公里行驶经验的AI老司机 ， 以及遇到危急时刻可以提供及时协助的5G云代驾 。 云代驾的技术在4G时代还无法实现 ， 正是因为5G技术的高速度、低延时和广接入的特点 ， 也让远程代驾成为可能 。
2019 年 9 月 ， 红旗 EV Robotaxi 就驶上了长沙街头试运营,今年 4 月 ， 长沙市民通过百度地图、百度 App 智能小程序就可以叫到无人车了 ， 反响很不错 。 现在北京市民在亦庄、顺义等地也可以叫到无人出租车了 。 根据百度的统计 ， 已经有超过 10 万人的安全载客历练 。
02
无人驾驶对百度意味着什么？
由于百度在长期以来在搜索领域占绝强势地位 ， 每天有近3亿人在用百度APP搜索信息 ， 有事情百度一下成为一代人的习惯 ， 在很多人心目中 ， 百度就是一家搜索公司 。
百度一直认为自己是一家人工智能的技术公司 。 李彦宏认为 ， 搜索只是人工智能的一种应用 ， 无人驾驶则是人工智能的另一种应用 。 在各种不同的应用背后 ， 都有一个名叫百度大脑的人工智能系统 。
百度刚推出小度智能音箱和智能耳机时 ， 很多人认为百度在转型做硬件 。 但在李彦宏看来 ， 智能音箱和智能耳机其实也是一种搜索 ， 一次语音对话就是一次搜索 。 小度之所以能听懂人话 ， 靠的就是百度20年搜索所积累下来的自然语言处理、机器翻译等技术能力 。
即便是在百度最强的搜索领域 ， 百度也在不断进化 。 只是看百度 App 的搜索框似乎变化很小 ， 但是搜索框背后的人机交互技术、各自各样的应用和服务 ， 变化已经非常大的 。 至于小度智能音箱和智能耳机 ， 其实已经没有搜索框了 ， 搜索却变得无处不在了 。
即便如此 ， 如果没有一款能够颠覆人们生活习惯的产品 ， 人们对百度是一家搜索公司的认知还是很难改变 。
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