一汽夏利|别了，一代“国民神车”！巨亏百亿，1元卖身…( 二 )
夏利的巅峰是在2011年 ， 而后2012年是一个分水岭 ， 公司开始下坡路 ， 一路亏损至今 。 这期间究竟发生了什么 。 据分析 ， 夏利没有跟上消费者的需求 ， 研发和创新不足 ， 合资车竞争激烈 ， 成为了走下坡路的重要原因 。
对夏利而言 ， 2011年的关键年份 ， 中国成功地加入了WTO ， 进口关税的降低 ， 合资汽车在国内市场大展拳脚 ， 夏利遇到严峻挑战 ， 而当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用 ， 以两厢车为主的夏利受到重大打击 。
国产汽车方面 ， 夏利也逐渐被奇瑞 ， 吉利 ， 长城等后来者居上超越 ， 逐步走上下坡路 。 后来只能靠变卖资产度日 。
到了最近几年 ， 新能源车造车新势力崛起 ， 夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌 ， 然而未能如愿 。
2019年9月 ， 一汽夏利宣布以合资的形式 ， 用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权 ， 与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司 。 然而博郡至今也仍陷困局 ， 完全无力扭转夏利败局 。
曾经屡创辉煌为民族汽车骄傲
夏利 ， 曾经是我国最早的轿车品牌之一 ， 开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史 。 90年代初 ， 售价10万元的三厢夏利车 ， 简直是高端“奢侈品” ， 一度成为财富和地位的象征 。
而一汽夏利统计数据显示 ， 1996年 ， 国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年 ， 夏利产量突破100万辆 ， 成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底 ， 夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年 ， 一汽夏利年销量达25.3万辆 ， 营收99.54亿元 ， 创历史巅峰 。
注资产转型铁路物资供应链管理
*ST夏利此次是一下四个大动作 ， 一汽夏利汽车资产1元卖出 ， 然后一汽股份持有的股份无偿划转 ， 以及发行股份购买资产 ， 募资资金 。
一汽股份接回一汽夏利的同时 ， 拟将其持有的一汽夏利6.98亿股股份（占本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给铁物股份 。 上市公司将归到中国铁路物资集团旗下 ， 主业也将从汽车生产变更为轨道产业为主的物资供应链管理及轨道维护等 。
公告表示 ， 一汽夏利拟向包括中国铁路物资股份有限公司（以下简称铁物股份）等8家企业发行股份 ， 购买其合计持有的中铁物晟科技发展有限公司等100%股权 ， 股份发行价格为3.05元/股 ， 不低于定价基准日前20个交易日公司股票交易均价的90% 。
接下来 ， 一汽夏利拟向包括铁物股份在内的不超过35名符合条件的特定投资者 ， 非公开发行股份募集配套资金 ， 募集配套资金总额不超过16亿元 ， 其中铁物股份拟认购募集配套资金总额不超过4亿元 。
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