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起亚汽车|现代起亚，韩系车，到底有多耐开？差距实在是“天壤之别”


起亚汽车|现代起亚，韩系车，到底有多耐开？差距实在是“天壤之别”
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韩系汽车的代表品牌是【现代·起亚】（起亚属于现代汽车公司） 。 对于韩系汽车的印象普遍为非常耐用或比较省心 ， 因为此类车辆的用户普遍会把一台车用上很多年；而且大部分≤10万区间内的车辆也确实质量表现良好 ， 然而这就能说明这些车的品质高吗？也许答案并没有这么简单 ， 单纯讨论车辆的耐用性 ， 其实所有品牌的汽车都可以使用几十年甚至更长 ， 只是事实情况并不允许而已 。

汽车会有多耐开？行驶里程最长的汽车为「沃尔沃·P1800」 ， 在半个世纪的用车过程中 ， 其行驶里程应该突破了500万公里 ， 如果是不是被收入博物馆也许还会更长 。 其次还有奔驰240D ， 林肯城市 ， 普利茅斯 ， 大众甲壳虫等等 ， 这些车也都有使用数百万公里的少数车辆 。 似乎汽车的耐用性是非常非常高的 ， 如果没有任何限制的话 ， 用上一个世纪也不会令人感觉惊讶 。

至于现代起亚两大品牌的汽车会如何 ， 现阶段其实无法给出准确的评价 ， 因为在上述汽车中有些车辆的使用周期比这家企业的历史还要长 ， 所以韩系汽车标榜耐用性没有说服力 。 简单分析：汽车核心结构包括五大总成 。 底盘车架 ， 悬架系统 ， 发动机 ， 变速箱 ， 转向机 。 讨论耐用性首先要从底盘作为切入点 。 由大量普通强度与高强度钢材打造的车身 ， 理论上只要没有经过严重碰撞导致塑性变形 ， 或者因氧化反应（生锈）而造成车身断裂或穿孔的话；作为汽车最基础的结构则不会影响使用寿命 ， 而在防锈处理方面韩系汽车水平虽然不高 ， 但是这种还原反应本就是非常缓慢的 ， 所以这点可以不讨论 。

悬架系统是韩系汽车的硬伤 ， 很多现代与起亚品牌的出租车 ， 其特点似乎都是有些「车头高·车尾低」；这不是刻意的设计或者对操控的均衡 ， 前驱汽车应当是有些“俯冲姿态”的 ， 因为只有提升前轮的抓地力才能降低动力损耗 。 那么出现这种变化的原因是什么呢？其实是因为螺旋弹簧刚性太低 ， 减振器阻尼也不够理想；本质还是材料的级别不够高导致 ， 所以高频率的维护减振系统是现代起亚的主要问题 ， 虽然更换后不影响整体耐用性但成本会比较高 。

发动机与变速箱的品质并不是那么高 ， 而且任何品牌的燃油动力汽车都要重点关注这一点 。 因为内燃式热机的结构非常复杂 ， 在运行过程中必然会出现活塞气缸气门曲轴的磨损；这种磨损是无解的问题 ， 其中因磨损导致活塞间隙加大是烧机油的主要原因 。 达到一定程度之后则必须镗缸换活塞 ， 只是以这种方式最终还是会达到阈值 ， 一旦机体的结构强度被严重破坏也就需要更换总成了 。

变速箱自然也是同理 ， 区别只是AT/DCT/CVT不同类型的使用寿命会有较大差异而已；所以上述车辆虽然事实使用了数十年 ， 但期间也多次更换了两大核心总成 。 那么这样用车还有意义吗？综合汽车维护成本分析肯定是不划算的 ， 因为汽车车龄超过十年就会开始计算残值；评估价值会低至同款新车指导价的≤1/10 ， 更换总成的费用已经会比车价高 ， 所以除非对这台车有特殊的感情 ， 否则换车是最明智的选择 。 不过在≤15年的范围内还不用考虑这些问题（CVT变速箱例外） ， 那么韩系汽车在这一范围内耐用性如何呢？


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