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起亚汽车|现代起亚，韩系车，到底有多耐开？差距实在是“天壤之别”( 二 )



早期韩系汽车出现过部分有「拉缸」通病的自然吸气发动机 ， 这些机器的使用寿命会短很多；因为缸壁活塞的异常磨损总需要频繁的拆修换件 ， 由于成本偏高所以这些车换车的频率会略高一些 。 这些车由于存在众所周知的问题所以评估价普遍非常低 ， 结果出现了仍然有很多低价车辆在频繁的维修中继续服役 。 所以也就有了一种韩系汽车很耐用的感觉 ， 至于后期问题解决的主力车型 ， 因采用的发动机与变速箱多为技术偏落后的「NA＋AT」 ， 质量确实足够稳定（稳定是唯一的优势） 。 至此形成了韩系以及诸多合资品牌汽车的普遍好评 ， 这是个正常的规律 。
「T＋DCT」现代起亚汽车差评的来源 ， 涡轮增压发动机的使用寿命理论上不会比NA（自吸）机型更低；但由于技术问题导致涉及“机油·增多”的问题机出现 ， 韩系主力品牌也有过问题机 。 汽油混入机油会影响润滑与曲轴箱的密封性 ， 随之而来的会是防冻冷却液渗入曲轴箱 ， 结果会造成机油乳化 。 所以这些机器的耐用性是很差的 ， 于是又出现了低价售车、低价收车、维修继续使用的情况 ， 对于品牌形象而言倒是没有太多打击 。

【DCT·双离合变速箱】其实是一种非常不错的高效传动机器 ， 但是离合器使用“干摩擦式类型”就会比较差了 。 因为高频率的半联动会不断磨损离合器摩擦片 ， 在磨损过程中产生的高温又会加速摩擦片的损坏 。 想要让双离合有足够理想的使用寿命 ， 唯一的方式是采用「湿式结构」 ， 利用变速箱油实现润滑与恒温 。 但是现代汽车只有干式选项 ， 所以这些车也会影响车辆的维护成本与换车频率 。

韩系汽车在合资车系中的定位越来越低 ， 尤其是在「限韩·令」发布之后 ， 韩国文化输入基本停滞；对于韩系汽车也是非常大的打击 ， 于是在能够以不带偏好的态度去分析这些车后 ， 各种问题也就逐渐浮出水面了 。 其中最大的问题是车身安全结构水平过低 ， 众所周知的防撞梁用纤维加强塑料（玻璃钢）替代 ， 核心结构使用的钢材屈服强度与抗拉强度过低；这两点造成了现代起亚汽车在碰撞中的损伤总会非常严重 ， 于是这些车的形象自然也就会越来越差 。

品牌人设的变化造成的结果是产品定位的逐渐降低 ， 现代起亚两大品牌的主要生存空间已经是≤10万内的快销车；而且这些汽车的设计感确实比较强 ， 能够吸引的会是偏年轻的汽车消费者 ， 用户的特点也能够形成一种车辆比较耐用的感觉 。 原因为此类车辆用户的消费升级速度是偏慢的 ， 说白了就是进步的速度不够理想 。 其中有很多是以分期购车方式 ， 以中低薪资标准承担养车、还款以及生活的种种压力 ， 换车真的是非常难的一件事情 。 那么在几乎不能有换车规划的状态下 ， 面对技术落后但质量尚可的代步汽车 ， 为了证明自己的选择是对于就要尝试提升车辆的品质与形象评价 ， 以此替代客观无法换车的理由 。

【起亚汽车|现代起亚，韩系车，到底有多耐开？差距实在是“天壤之别”】综上所述 ， 现代起亚两大品牌的车辆综合品质确实很低 ， 但是也不能否认有些代步车只有质量稳定这唯一的优势 。 桑塔纳、捷达、轩逸、宝来、朗逸、卡罗拉等车辆其实也是这么为品牌形成人设 ， 这也是现阶段实际情况造成的必然结果吧 。


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