Tech|美团滴滴“围攻”哈啰，共享电单车的下沉新战事( 三 )
赚钱 ， 并没想象的容易
哈啰用过去两年的经验告诉从业者 ， 相比于共享单车 ， 共享电单车是一个更容易赚钱的生意 。
这或许和当时的竞争环境 ， 以及哈啰的投放策略有关 。 2020年以前 ， 哈啰一家独大 ， 其一度占据市场份额的70%以上 ， 一位哈啰出行内部人士表示 ， 当时哈啰的投放策略讲究的是获利能力 ， 投放数量有限 ， 这也就造成了单个电单车的盈利空间非常大 。
但滴滴和美团的出现改变了这种模式 。 一位在美团和哈啰都工作过的员工表示 ， 美团电单车的采购成本要远高于哈啰 ， 因为哈啰更多是助力车 ， 只能一个人骑 ， 而美团的座椅更长 ， 前者采购成本不低于4000元 ， 而后者的价格在3200-3700元左右 。 这意味着 ， 这是有钱玩家的游戏 。
更高的成本来自运营 。 “运营成本主要在换电部分：正常换一个电池4.5元 ， 实际上目前5块一个电池都没有人去换 ， 因为大部分换电师傅都要集中在凌晨工作 ， 还要自带三轮车 ， 冒着被交警抓的风险 ， 不是每个城市都像长沙一样好运营 ， 交警 ， 政府问题都很难处理 。 ”一位共享电单车行业运营人员表示 。
“在佛山 ， 美团运营的所有城市中 ， 第一月订单总量破100万的城市都在亏钱 ， 更别说其他城市了 。 ”美团佛山运营人士乔迈表示 。
更大的不确定性来自政府 。 “今年年初 ， 原来哈啰在上海闵行区投放的上万台电单车被要求撤离 ， 当时哈啰已经运营了大半年时间 ， 这是一笔很大的损失 ， 所以共享电单车只能往三四线城市投放 。 ”共享电单车从业者麦昆表示 。
如今 ， 三四线城市的管控力度也在加大 。 8月中旬 ， 汕头几家共享单车、助力车的品牌陆续发布公告 ， 称共享助力车、共享单车要陆续回仓、保养；9月3日 ， 江门市要求哈啰、美团等平台全部回收投放的共享电动自行车……
乔迈明显感觉到政府的管控越来越严格 。 “一次性上百辆车被扣 ， 一线员工要被扣钱 ， 扣绩效的 ， 美团这边安排城市经理去赎车 ， 一辆车100块 ， 交给城管 。 ”
“城市的管理能力有限 ， 其原有的公共出行体系原本就已经可以完全满足市面的出行需求 ， 新的出行方式或者新的品牌入驻 ， 城市只会更加拥堵 。 ”麦昆坦言 。
更重要的是 ， 共享电单车的到来打破了原有的利益格局 ， “会和原有的出租车体系形成对冲 ， 这也是政府不愿意看到的” 。
事实上 ， 这种情况已经发生了 。
9月20日 ， 内蒙古鄂尔多斯的出租车组成浩浩荡荡的队伍 ， 每一辆车的后备箱里都装有一辆共享电单车 ， 他们要把城区的共享电单车运至郊外 。 而在四川内江市威远县 ， 当地出租车已经两次抵制共享电单车投放 ， 在南充市南部县城上千辆共享单车被出租车司机拖到城边......
如何平衡好新旧玩家之间的关系 ， 这极大地考验着政府的管理水平 。
这是一场重资产、重运营、重政府关系的游戏 ， 主流玩家在有限的空间里抢夺不多的时间窗口 。 一个可以确定的结论是 ， 电单车的战争结束得远比单车要迅速 。
（文中周扬、乔迈、徐亮亮、黄鹤、麦昆均为化名 。 ）
来源：Tech星球
【Tech|美团滴滴“围攻”哈啰，共享电单车的下沉新战事】_原题为 美团滴滴“围攻”哈啰 ， 共享电单车的下沉新战事
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