快递观察家|驿站未来的市场空间还有多大？，顺丰通达系疯抢快递末端
一直被视为快递江湖“赚辛苦钱”的快递末端驿站 ， 终于迎来了“快递一哥”入场 。
近日 ， 继通达百成立自有驿站之后 ， 顺丰末端驿站品牌——“驿收发”对外开放合作 ， 招募合伙人的消息在行业内引发了不小的讨论 。
此间多年 ， 快递末端驿站这个新赛道拥挤又热闹 ， 已布局的玩家持续扩张占市场 ， 未入局者正虎视眈眈 ， 摩拳擦掌 。
如今 ， 不满足于以往扶持第三方末端品牌 ， 顺丰、通达等快递巨头的直接进场给了我们一个再明显不过的信号：快递末端驿站是一门好生意（至少是个风口） ， 要赶紧入场了 。
然 ， 快递末端驿站的生意并不好做 。
可以说 ， 快递末端驿站虽然热闹 ， 能叫得出来的品牌也有很多 ， 但这一领域并没有形成明显的品牌梯队 ， 表面上纵横捭阖的巨头集团作战 ， 深处却是重重暗涌 。
01
风口之上 ， 群“猪”乱舞
倘若要列举快递江湖近年来的风口 ， 末端驿站一定榜上有名 。
在这个人人都在讲“流量”、“渠道下沉”的时代 。 对于快递末端这一“风口” ， 各大电商、快递巨头早已看得明明白白：
线上的欲望越膨胀 ， 线下对包裹到达的期待就越迫切 。 今年亦甚 。 受疫情影响 ， 末端的压力相较往年任何一次大促 ， 均有过之而无不及 。 叠加行业价格战引发的全面下调派费等因素 ， 网点老板压力与日俱增 ， 迷茫也与日俱增 。
不止是巨头 。 无论什么体量的末端驿站第三方品牌商（供应商） ， 也都认准了这一风口 。 在他们看来 ， 刚需与痛点并存的末端驿站快递市场 ， 是一个经典的创业想象 ， 既是一个高频的“刚需” ， 也是一个“金矿” 。
另一方面 ， 从市场规模上看 ， 快递市场前景无限 。 根据国家邮政局10日发布数据显示 ， 今年全国快递业务量已超500亿件 。 当前 ， 邮政快递业已基本摆脱疫情影响 ， 日均2亿多件已成常态 ， 日均服务用户近4亿多人次 ， 预计今年快递业务量将突破750亿件 。
此外 ， 将专业末端收投服务、智能快件箱寄服务等新业态、新模式予以规范 ， 已经是行业发展的必然需求 ， 也是“互联网+”时代监管新模式的探索 。 
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作为行业主管部门的国家邮政局最近几年一直在输出、传递和强调这样一个信号：
“上门投递、智能快件箱投递和公共投递站投递等模式互为补充的末端投递服务新格局正逐步形成 ， 用户的消费体验也得到了有效改善 。 ”
更为关键和重要的 ， 为了消解“投递入柜/配送到站”与“送货上门”之间存的法律冲突 ， 从2019年起 ， 国家邮政局先后对智能快件箱和快递服务站这两种新业态赋予了正式的法律地位 。
上述大背景下 ， 末端快递驿站的创业激情 ， 远超想象 ， 各大驿站品牌也如雨后春笋般破土而出 。 最具代表性的玩家非菜鸟驿站莫属 。
除此之外 ， 诸如熊猫快件、蓝店、小象驿站、快宝驿站、粉丝生活、快弟驿站、蜜蜂驿站、北京收发室、趣送、艾特小哥等第三方服务/代收平台了很活跃 。
从去年开始 ， 随着行业价格战打入派费阶段 ， 为了最大程度节省成本 ， 同时赋能末端网点 ， 各大快递公司都开始着手自建末端门店体系 。 比如中通兔喜、韵达快递超市、申通喵站、圆通妈妈驿站等 。
只要有市场 ， 就永远存在竞争对手 。 高度同质化的末端驿站准入门槛较低 ， 注定会有更多的后来者搅局 。 尤其是 ， 目前各大驿站品牌间几乎不存在真正的壁垒 。 如果说有 ， 那也只是“烧钱”出来的规模效应和用户体验亮点 。
激烈的竞争下 ， 整个快递末端驿站市场已从蓝海过渡到红海 ， 大洗牌悄然而至 。 
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02
风口之下 ， 战事不止
末端快递驿站的创业故事有多精彩 ， 就有多无奈 。
“冰火两重天” ， 是很多驿站品牌加盟商向老鬼吐槽的现实处境 。 这背后似乎也在映衬快递末端驿站的一个窘境：吆喝声越响亮 ， “囚徒困境”也越显著 。
1、末端“拐点”隐现
今年7月份 ， 国家邮政局例行发布了《2019年快递市场监管报告》 ， 全面总结、梳理了2019年快递市场的发展情况 。 这份报告在阐述国内快递末端设施建设时明确指出：
2019年 ， 乡镇快递网点覆盖率达96.6% ， 农村地区公共取送点达6.3万个 。 主要城市布设智能快件箱已达40.6万组 ， 城市快递末端公共服务站达8.2万个 。
单看这组数据 ， 没有任何问题 。 但是 ， 将最近三年的同类数据进行汇总和比较后 ， 就会发现一个有意思的变化和现象 。 
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如上所示 ， 通过对比快递末端设施建设最近三年的数据 ， 可以看出：
1.乡镇网点覆盖率逐年上升；
2.智能快件箱投放量逐年上升；
3.城市快递末端公共服务站在经过2018年的“爆增”后 ， 2019年却开始“原地踏步” ， 没有任何增长 。
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