美国CDC“禁航令”解禁在即，国际邮轮何时能开进加勒比海？( 四 ) 新京报讯（记者|郑艺佳）近半年以来

嘉年华集团卖船降成本，国际邮轮公司还能撑多久？

经过三个季度的持续努力，截至8月31日，嘉年华集团拥有约82亿美元的现金和现金等价物。但即便如此，嘉年华集团依然不得不通过出售旗下船只、推迟新船交付时间等方式，缩减成本开支。

据了解，自停航后，嘉年华集团决定处置旗下18艘邮轮，而其中部分邮轮原本计划未来几年才开始出售。在公布该消息时，已经有8艘邮轮离开了嘉年华集团旗下船队。

嘉年华集团方面称，这18艘邮轮占2019年公司总运力的12%（停航前），但带来的营业收入只占去年总营收的3% 。将效益较低的船只售出后，可令未来每个ALBD（Available Lower Berth Day）的运营费用效率达到2% ，并令每个ALBD的燃油消耗减少约1% 。嘉年华集团CEO Arnold Donald表示，此举将减少约12%的运力，并将结构性地降低基础成本。

除了嘉年华集团，皇家加勒比游轮和诺唯真邮轮也同样面临停航带来的压力。按美国通用会计准则，皇家加勒比游轮第二季度净亏损16亿美元，诺唯真邮轮净亏损7.15亿美元。二者均通过发行担保票据等方式保证流动性。截至6月30日，皇家加勒比游轮拥有现金及现金等价物约41亿美元；诺唯真邮轮预计公司流动资金约为28亿美元。

在停航背景下，国际邮轮巨头尚需使尽“浑身解数”维持资金流动性，邮轮行业压力可想而知。不过，仍有人为邮轮业想出了应急的办法。康奈尔大学商学院教授Robert J. Kwortnik表示，未来将有可能看到专门前往邮轮公司自有岛屿和目的地的线路，其中有许多目的地都具备作为外国港口的条件，例如皇家加勒比游轮的私人岛屿CocoCay、荷美邮轮的Half Moon Cay 。 Robert J. Kwortnik认为，这些邮轮公司的私人岛屿作为目的地，一大优势是可以控制岛上的人员，确保乘船和上岛的游客和工作人员都是健康的。

另有分析师指出，燃料是邮轮公司最大的固定成本，由于邮轮低迷时期石油价格的变动，邮轮公司可能会在低油价中受益。另外，为了在取消邮轮旅行限制后获得游客支持，邮轮行业可能会考虑开展推广活动并降低产品价格，以吸引游客。

另一方面，游客的出游意愿并未因疫情而彻底“熄火” 。据嘉年华集团、皇家加勒比游轮和诺唯真邮轮最新披露的数据，三家公司分别约有55%、48%和60%的游客要求现金退款，其余游客均愿意采取“未来航程抵用金（future cruise credits）”模式，或改签到明年的同一航程。