云掌财经|1元“卖身”：别了，一汽夏利！，八年亏损
作者：乒乓一言
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“国民轿车”退出历史舞台 。
前有“保时泰”被申请重整 ， 后有“神车”夏利资产甩卖 。 9月过半 ， 以特斯拉为代表的新能源汽车正狂飙突进 ， 而不少传统车企还感慨着“日子太难” 。
9月16日晚 ， *ST夏利发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书（修订稿）》 。
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图片来源：关联交易报告书
调整后的预案显示 ， 中铁物晟科技子公司工业集团拟将其持有的鹰潭防腐公司100%股权以现金方式转让给中铁物总投资有限公司 ， 上述股权转让完成后 ， 鹰潭防腐公司100%股权和鹰潭防腐公司持有的铁物置业45%股权将不再纳入拟购买资产范围 。
根据相关规定 ， 重组方案调整并不构成重大调整 。 这预示着 ， 上市20年后 ， 天津夏利即将彻底告别经营多年的整车业务 。 对于身处激烈竞争的乘用车制造行业、主业多年断崖式下滑的夏利而言 ， 某种程度上未尝不是一种“解脱” 。
造车大业落幕
过去8年半 ， 扣非净利润一跌再跌 ， 总亏损超过100亿元 ， 如不是变卖资产苦苦支撑 ， 想来公司早已退市 。
到今天 ， 连最后的挣扎都已经无关紧要了 。 公告显示 ， 上市公司*ST夏利拟将相当于目前所有资产和负债作价1元 ， 卖给一汽股份 。 而*ST夏利最新市值为66亿元 ， 同时*ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产 ， 上市公司的控股股东和主业将发生变更 。
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图片来源：重大资产出售方案
许多老司机对夏利的印象 ， 大概还停留在当初的18年销量冠军 。
作为曾经的驰名汽车品牌 ， 天津夏利在上世纪末至本世纪初一度风光无限 。 然而 ， 随着各种进口车、合资车以及自主品牌不断涌现 ， 国内乘用车行业竞争进入白热化 ， 夏利不进则退 ， 市场份额逐步丢失 。
2011年 ， 一汽夏利的营收达到100亿元 ， 被称为“国民轿车” ， 这本该是一个好的开始 。 中国成功加入WTO ， 进口关税降低 ， 合资汽车在国内市场大展拳脚 。 可是对夏利而言 ， 却遇到了严峻挑战 ， 而当时国内各大城市开始限制两厢汽车的使用 ， 以两厢车为主的夏利受到重大打击 。
国产汽车方面 ， 夏利也逐渐被奇瑞 ， 吉利 ， 长城等后来者居上超越 ， 逐步走上下坡路 。 后来只能靠变卖资产度日 。
【云掌财经|1元“卖身”：别了，一汽夏利！，八年亏损】到最近几年 ， 新能源车造车新势力崛起 ， 夏利也曾寄望于通过造车新势力再续辉煌 ， 然而未能如愿 。
2019年9月 ， 一汽夏利宣布以合资的形式 ， 用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权 ， 与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司 。 然而博郡至今也仍陷困局 ， 完全无力扭转夏利败局 。
试问 ， 有多少企业能经得起八年百亿亏损？
“国民轿车”1元卖身
夏利的告别 ， 来得异常干脆 。
9月17日 ， *ST夏利（一汽夏利）一口气连发15份重磅公告 ， 主要内容为重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易 。 公告表示 ， 上市公司拟向一汽份出售鑫安保险17.5%股权及承接截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债的夏利运营100%股权 ， 一汽股份指定一汽资产为资产承接方 。
资产出售后购买资产前 ， 上市公司一汽夏利基本就是个空壳公司 。 公告表示 ， 按上述路径实施完成后 ， 不考虑本次重组置入资产 ， 一汽夏利除拥有的母公司留抵进项税（截至评估基准日金额为511,923,567.43元）及因向夏利运营补偿而产生的与母公司留抵进项税等额的债务外 ， 不存在任何其他资产和负债 。
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