国际金融报|| 特斯拉电池日将至！憋了半年多的“大招”能否撑起暴涨6倍的市值？，深度( 二 )
硅纳米线技术其实也并非一项全新的技术 ， 2018年5月22日 ， Amprius公司就完成锂离子电池硅纳米负极生产线制备并投入试生产 。
天眼查显示 ， Amprius是一家中外合资企业 ， 其投资者包括两家硅谷风险投资公司TridentCapital和KleinerPerkins ， 一家中国私募股权公司SAIFPartners(赛富中国) ， 以及国有资本控制的无锡产业发展集团有限公司 ， 另外 ， A股公司南天信息参股的盈富泰克也投资了Amprius 。 据了解 ， Amprius总部位于美国硅谷 ， 但其在江苏无锡也有工厂 ， 该工厂目前生产锂离子聚合物电池 。
在公布海报的同日 ， 马斯克还在推特上透露 ， 特斯拉将在3到4年内量产能量密度400wh/kg的动力电池 ， 相比现有体系提升50% 。 这一能量密度甚至足以驱动一架电动飞机 。
能否短期量产成疑
随着特斯拉一步步“造势” ， 不少业内人士在接受采访人员采访时均表示“拭目以待” ， 甚至有业内人士直言期待特斯拉能带来一次动力电池行业技术性的变革 ， 以推动行业突破性的进展 。
今年以来 ， 特斯拉股价也屡创新高 ， 从今年初的86美元（除权后）飙升至最高502.49美元（除权后） ， 8个月时间内累计涨幅高达484.29% 。 截至美国时间9月18日收盘 ， 特斯拉总市值高达4120亿美元（约合人民币2.8万亿元） ， 相当于2.2个丰田 ， 14个福特 ， 9个通用 。
与行业内人士的普遍期待与投资市场的热情相比 ， 还有不少人依然保持着冷静 ， 不少特斯拉车主更是对电池日表现得非常冷淡 。
多位特斯拉车主向《国际金融报》采访人员表示 ， 其不相信特斯拉能真正推出其“造势”的技术 ， 先“造势”后“割韭菜”已经是马斯克惯用的“伎俩” ， “都是卖期货” 。
一位车主更是举例称 ， 马斯克曾宣称特斯拉2020年实现完全自动驾驶 ， 但如今承诺期限已至 ， 特斯拉Autopilot离完全自动驾驶还相差甚远 。
对于特斯拉提出的能让动力电池各项性能大幅提升的技术 ， 于清教也对其短期内实现量产持悲观态度 。
“安全性、能量密度、充放电倍率、循环寿命、自放电率、内阻等性能方面 ， 在某一项或某几项方面表现优异的材料或技术不少 ， 但大多数都由于综合性能不佳 ， 没能走出实验室 。 ”于清教向采访人员表示 ， 即使是走出了实验室 ， 这些技术到实现量产并规模化应用 ， 仍需要很长的时间 ， 短期内对新能源汽车行业影响不大 。
以干电池技术为例 ， 天风证券方面表示 ， 干电极技术原先使用于超级电容 ， 应用至锂电池领域后 ， 其优势在于能减少成本10%-20% ， 能量密度提升50% ， 电池寿命延长1倍 。 但其缺陷也较明显 ， 其实际生产有难度 ， 商业化也有一定难度 。
9月22日上午 ， 马斯克也在社交渠道上再次发布消息 ， 有关明天将要揭幕的特斯拉电池日需要注意的是 ， 发布的内容将会影响其长期生产 ， 特别是对于Semi、Cybertruck和Roadster车型 ， 但马斯克也提到这也需要到2022年才能实现真正大批量生产 。
“鲶鱼效应”已现
在特斯拉即将宣布重大技术突破的档口 ， 业内也将目光放在了国内动力电池企业上 。
“国内电池企业成本优势比较明显 ， 短期影响应该不会很大 ， 而且中国本身也是全球最大的锂电池需求国 。 ”老虎证券投研团队向采访人员表示 。
与此同时 ， 于清教表示 ， 特斯拉在动力电池行业中的步步“紧逼” ， 也会造成“鲶鱼效应” 。
“对于国内电池企业而言 ， 创新技术研发 ， 推出新科技 ， 树立国际化品牌形象的紧迫感肯定会加大 。 ”于清教向采访人员指出 ， 目前国内自主品牌已经开始更加重视电池新技术的研发与推出 ， 在特斯拉等外资品牌的刺激下 ， 这一趋势会愈发明显 。
今年6月10日 ， 与特斯拉有合作关系的宁德时代正式宣布推出新型长寿命电池 。 据悉 ， 该款电池采用自修复长寿命技术 ， 可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程 ， 成本较现有电池增加不到10% 。
考虑到宁德时代与特斯拉的合作关系 ， 有外媒报道称 ， 新电池将会率先供应特斯拉上海工厂 。 但事实上 ， 宁德时代并未透露是否已经有客户达成合作 ， 也没有明确表示这一新电池将供给特斯拉 。
宁德时代创始人曾毓群表示 ， “如果有人下单 ， 我们就开始生产 。 ”这意味着新电池已经面向市场开放 ， 但从另一个角度看 ， 也可以看到宁德时代的新电池还并未真正实现量产面世 。
也有外媒认为 ， 宁德时代会是这次特斯拉百万英里电池的合作伙伴 ， 但目前并无确切消息 。
在宁德时代之前 ， 今年3月底 ， 在业内引起热烈反响的比亚迪“刀片电池”也正式对外亮相 。 比亚迪“刀片电池”本质上仍是磷酸铁锂电池 ， 和宁德时代的CTP一样采用了无模组方案 ， 但在结构和工艺上有了较大改进 ， 由于单体电芯较长且呈现扁平化 ， 故命名为“刀片” 。
比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙表示 ， 利用磷酸铁锂先天具有非常好的热稳定性 ， 再加上通过改善结构设计提升其50%的空间利用率 ， “刀片电池”将有望解决电动汽车高续航和高安全两相矛盾的痛点 。
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