军机图|印度军队还能撑多久？，当边境对峙演变为后勤比拼
时间来到9月下旬 ， 实控线附近的对峙已经进入第五个月 ， 且依然看不到缓和的迹象 。 在最新一轮的谈判中 ， 印度提出无理要求导致“脱离接触”无法达成 ， 而随着楚舒尔地区温度骤降 ， 现在实控线附近的对峙正在由前线对峙转向后勤比拼 ， 谁的后勤保障能力强 ， 谁就能在这场旷日持久的对峙中笑到最后 。
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◎印度国防研究与发展组织在列城饲养的双峰骆驼 ， 计划用于前线后勤运输
最近一段时间 ， 来自昌迪加尔空军基地的伊尔-76MD和C-17A运输机不断降落在列城机场 ， 部署在前线的四万多名印军士兵运来了生活必需品 。 列城机场的仓储库是克什米尔地区印军最大的一座综合性物资存储转运基地 ， 所有由后方运来的物资 ， 不管是航空运输还是陆路运输 ， 都要经由该基地进行转运分发才能抵达前线 ， 而从列城到楚舒尔再到实控线附近的印军据点 ， 正是印度军队冬季后勤所面临的最大挑战 。
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◎这个月早些时候往黑顶背运物资的楚舒尔当地村民
列城机场到楚舒尔的直升机起降点直线距离只有100公里出头儿 ， 对于直升机而言这只不过是十几分钟的航程 ， 但直升机空运后勤物资的成本是相当高的 ， 按照印度媒体的说法即使是“北极星”这样的轻型直升机每小时的飞行成本也高达71万卢比（约合6.5W） ， CH-47F这样的重型直升机成本就更高了 。
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◎从列城机场出发往前线据点运输后勤物资的印度军队运输车队
因此 ， 从列城到楚舒尔前线的后勤物资运输主要还是通过陆路进行的 。 从列城到楚舒尔的公路在山谷间蜿蜒盘旋 ， 足足有220公里 ， 几乎是直线距离的2倍 ， 正常行驶需要4个多小时才能抵达 。 而这只是补给前线的第一步 ， 物资到达楚舒尔前线的后方大本营之后 ， 剩下的路程车辆基本无法通行 ， 只能靠人力或畜力往山顶运 ， 这段路程差不多有5公里 ， 全部是陡峭的山路 。 现在不下雪还好 ， 下雪之后这段路就更难走了 ， 到10月份之后楚舒尔气温骤降至零下30-40℃ ， 食品和饮用水从大本营运到山顶会懂得像板砖一样坚硬 ， 后勤将成为印度军队的最大痛点 。
【军机图|印度军队还能撑多久？，当边境对峙演变为后勤比拼】不可否认 ， 极寒天气和山地地形对对峙双方都是一视同仁的 ， 但对于基建能力强 ， 公路直通山脚 ， 上山不到2公里的后勤体系而言 ， 比后勤保障印度也没有丝毫胜算 。
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