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滴滴的安全新隐患( 二 )


自从多起恶性安全事故发生后 ， 滴滴每年在安全方面的投入在不断增加 ， 并为此专门制定了标准 。 2019年滴滴发布《滴滴网约车安全标准》 ， 表明企业按照不低于上年度实际营业收入1.5%的比例提取、设立安全生产专项资金 。 2019年 ， 滴滴的安全投入预留经费就达到20亿元 ， 还在有关部门的监管下支付了550万元的罚款 。
在巨大的安全和政策合规压力下 ， 安全投入是网约车平台必须要支付的一项高额成本 。 但有一些网约车平台更多是将成本花在了前期 ， 相比滴滴在事后弥补性的投入 ， 安全保障更高 ， 消费者口碑也更好 。
例如 ， 在相似的审核标准下 ， 曹操专车的司机通过审核后 ， 还需要接受全方位的专业培训才能上岗 ， 上岗后还要参加平台日常运营中定期举行的月度考核 。 更完善的司机培训考核体系 ， 使得曹操专车的安全服务口碑要明显好于滴滴 。 所以尽管曹操专车的客单价要高于滴滴出行 ， 但吸引来的用户群体更稳定 。
而滴滴前期通过补贴的方式吸引来的用户 ， 现在也因为其取消补贴转而倾向于选择服务质量更高 ， 或者舆论口碑没有那么差的其他网约车平台 。 不仅如此 ， 滴滴司机也因为补贴的减少和取消收入下降 ， 从而对平台心生怨言 ， 萌生退意 。
而大量的补贴投入也是滴滴至今从未盈利的元凶之一 。 据统计 ， 滴滴6年亏损达到390亿 ， 其中2018年亏损109亿元 ， 对于司机补贴的金额就达到113亿元 。
虽然常年亏损 ， 但出行需求是刚需 ， 滴滴也因此受到资本市场的看好融资不断 。 截止到目前滴滴一共拿到了19轮融资 ， 总额超200亿美元 ， 资本的支持让它没有因为巨额补贴带来的亏损败下阵来 。
为了争取用户网约车平台前期亏损是常事 ， 但如今 ， 网约车平台竞争进入下半场 ， 需要精细化运营、提升用户服务体验来稳固市场份额 。 滴滴目前在舆论口碑、服务体验上都不占优势 ， 它要守住自己的市场份额 ， 继续赢得资本市场的青睐 ， 需要更多的筹码 ， 于是花小猪应运而生 。
三、下半场迈入精细化运营 ， 花小猪成新隐患
在网约车精细化运营阶段 ， 消费者对出行服务平台的要求更高 。 除了极高的安全保障之外 ， 还将要求更优质的服务体验 。 特别是 ， 随着大数据、人工智能技术的发展和进步 ， 网约车平台的服务有很大的精细化管理空间 ， 这也会让消费者对网约车平台的要求越来越严格 。
花小猪作为面向年轻用户市场的新品牌 ， 却存在着巨大的安全隐患 。 它不仅不会是滴滴竞争的筹码 ， 还可能让滴滴此前为挽回口碑做出的努力功亏一篑 。
滴滴的花小猪走社交下沉的路线 ， 通过用优惠券鼓励用户邀请好友的方式扩大辐射范围 ， 用“实惠出行”的噱头争取用户 。 但上线以来恶评不断 ， 平台功能不完善、司机无故取消订单、平台对司机监管不严、平台没有合法运营资质等问题 ， 让它刚上线就折戟在了半路上 。
2020年8月27日 ， 《中国经营报》采访人员统计 ， 已有天津、南京、青岛、合肥、中山多地约谈、叫停花小猪平台 。
此前 ， 因恶性安全事件 ， 一度是滴滴唯一盈利业务的顺风车项目在2018年8月被迫下线 。 接二连三的下线整改 ， 让滴滴元气大伤 ， 而它却并没有因此吸取教训 。
在生活服务领域 ， 保障消费者的安全和用户体验是基础 ， 价格是基础稳固之后吸引用户的差异化优势 。 但滴滴本末倒置 ， 一开始就将价格作为最强的竞争力 ， 虽然市场份额因此快速扩大 ， 但安全保障不到位导致其屡次被迫刹车 ， 受到舆论的讨伐 。 而快速成长起来的庞大体量也导致它如今要再回去提升安全保障和用户体验 ， 难度更大、成本也更高 。
如今 ， 在临近上市之际 ， 滴滴为了吸引资本关注匆忙上线不完善的花小猪 ， 难免将为其下半场埋下更大的隐患 ， 其安全成本或许也将更高 。


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