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出行|滴滴没有“安全感”( 三 )


出行|滴滴没有“安全感”
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橙心优选微信小程序，截图自小程序
与社区团购几乎同步进行的就是入局同城货运。
与跑腿业务和同城取件业务一样，同城货运业务同样与代驾事业部相关联，但相比于前两者，后者表现稍好一些。据一位知情人士向媒体透露，目前成都、杭州两地的日单量维持在2万单左右，几乎占到当地市场份额的一半。
虽然有增长，但这也不是一个稳固的赛道，因为在此之前，这个行业已有货拉拉、快狗等选手，同时滴滴进入货运市场的优势在于有可观的平台流量吸引C端用户，但货运市场不少用户其实是B端用户，“而这些是货拉拉等选手所具有、滴滴反而缺少的资源。”易观分析师孙乃悦对媒体表示。
除了入局同城货运、社区团购赛道外，滴滴在出行领域依然在跑马圈地。
今年3月份，滴滴发布了一封全员信，并公布了未来的三年目标——“0188”，即每天服务超过1亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。
为了达到这个目标，滴滴上半年分别在三方面升级，除了调整了人事任命，滴滴在四轮车和两轮车方面也进一步布局。7月，滴滴宣布拼车业务升级为“青菜拼车”，并推出“花小猪打车”，后者一经推出就被业内称为“拼多多”版滴滴。
出行|滴滴没有“安全感”
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滴滴官宣花小猪上线，图源滴滴出行官方微博
“其实，滴滴推出这两个产品看似是进一步打入下沉市场，实则是想拆分这些业务，最大限度提高估值。”一位接近滴滴的人士对媒体表示。
但这或许很难做到，就花小猪而言，推出之初由于对于司机的审核过于简单，以至于被诟病会重走“顺风车”之路，并多次被政府约谈。其次，花小猪走的还是重补贴之路，但补贴或许并不是增长之道。
“补贴短时间内可获得一定的市场份额，但长期来看，像高德为首的聚合平台、曹操出行等传统车企依然能威胁到这些业务。”熊猫资本合伙人李论曾这样对媒体表示。
而在两轮车业务方面，滴滴今年大力布局了青桔打车的铺设，并且依然以补贴来拓展市场，但在这个赛道上，已有阿里和美团等巨头。
就目前来看，无论是社区团购、同城货运，还是青菜拼车、花小猪，都还没有形成像昔日顺风车那样的增长点。正因为这样，可以确定的是，滴滴依然会继续狂奔下去。
毕竟，正如程维所说的那样：“我们生在血海狼窝里面，时间和地点都不对，出生在战争年代，就注定要面对残酷的竞争，一刻不得停。”
【 出行|滴滴没有“安全感”】（应受访者要求，文中陈琳、苏慕为化名。）


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