中新网|夏利被一块钱卖了，曾经的“国民轿车”发生了什么？( 二 )
“砸锅卖铁”也没能阻挡一汽夏利陷入亏损泥潭 。 从2012年到2020年上半年 ， 一汽夏利扣非净利润连亏8年半 ， 6个年度亏损在10亿元以上 ， 合计亏损超100亿元 。
与拜腾、博郡合作求生 ， 却两度踩雷
在自救过程中 ， 夏利试图与造车新势力企业合作 ， 却两度踩雷 。
2018年 ， 一汽夏利发布公告称 ， 为落实有关政策精神 ， 实现资源合理配置、清理亏损法人户 ， 将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行(拜腾汽车母公司) ， 转让价格为1元 ， 股权转让完成后 ， 拜腾汽车将正式接手一汽华利 。
截至当年6月末 ， 一汽华利的评估价为-9.6亿元 。 一汽华利几乎没有实际运营的业务 ， 处于资不抵债状态 ， 唯一有价值的资产只有乘用车生产资质 ， 这也是南京知行最需要的 。 作为交换条件 ， 南京知行则需要承担一汽华利8亿元的债务 ， 以及5462万元的员工薪酬 。 
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拜腾汽车官网截图 。
然而南京知行并未能按期履约 。 2020年6月 ， 夏利不得不公开喊话 ， 要求拜腾给钱 。 声明显示 ， 2020年5月 ， 南京知行、华利公司、夏利运营公司等在天津签署协议 。 协议约定 ， 南京知行应于2020年6月30日前 ， 向一汽夏利支付2.35亿元剩余欠款 。
夏利没等到救命钱 ， 却等到了拜腾汽车要破产的噩耗 。
6月底 ， 拜腾汽车官方宣布 ， 从7月1日开始暂停在中国的业务 ， 暂停周期为六个月 ， 北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请 。 停工停产期间 ， 大部分中国区员工将待岗 ， 仅有小部分员工留岗值守 ， 维持公司最基本的职能运转 ， 后续视具体情况另行通知 。
事实上 ， 急需资金的夏利曾两头下注 ， 押注的另一个对象是博郡汽车 。
2019年10月 ， 一汽夏利与博郡汽车成立合资公司天津博郡 。 一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资 ， 在合资公司的持股比例为19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元 ， 持有合资公司80.1%的股权 。
这笔资金如能到位 ， 对一汽夏利而言是一场及时雨 ， 博郡汽车也可以借此获得整车生产资质 。 然而夏利再次遭到“暴击” 。
博郡汽车于2019年在上海车展上发布了首款量产车型 ， 计划在2019年末完成新车量产 ， 2020年初开启交付 。 但博郡的量产车型并未如期出现 ， 资金链问题倒是接踵而至 。
2020年1月 ， 博郡汽车被供应商曝出拖欠货款的消息 。 2月 ， 全体员工工资延期发放 ， 公司不再为员工缴纳社保 ， 由员工自行解决 。 
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博郡公开信 。
6月13日 ， 博郡汽车创始人黄希鸣发布公开信表示：“博郡汽车目前遭遇了严重的经营困难 ， 公司现已决定重新定位公司的商业模式 ， 争取创造正向现金流 ， 全力保障员工、供应商、股东和各相关方的权益 。 ”
博郡造车遭遇困局 ， 一汽夏利也深受其害 。 根据一汽夏利年初发布的公告 ， 截至1月12日 ， 博郡仅向合资公司支付1400万元 ， 剩余注资并未到账 。
夏利汽车终究是错付了 ， 还错付了两次 。 有行业人士表示 ， 一汽夏利本希望通过造车新势力来盘活资产 ， 输入新鲜血液开展自救 ， 但没想到会发展到这一步 。
【中新网|夏利被一块钱卖了，曾经的“国民轿车”发生了什么？】一代国民轿车 ， 从此将只活在人们记忆中 。 (完)
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